Zwei wichtige Rennen an zwei aufeinanderfolgenden Wochenenden

Die Rennsaison geht für die kleinsten Bahnsport Rennfahrer weiter und die folgenden Informationen sind eine Fortsetzung des Artikels vom März dieses Jahres: http://www.speedwaya-z.cz/?p=52735

Am 15. Juli fand in Malilla, Schweden, das erste Modellrennender neuen SGP4-Klasse statt. Für alle ausgewählten Teilnehmer (16 Fahrer aus aller Welt) war es sicherlich ein unvergessliches Erlebnis, zu Beginn ihrer sportlichen Karriere die Atmosphäre eines Grand Prix zu erleben. Eine Woche nach dieser Veranstaltung fanden die Rennen der FIM Gold Trophy und der FIM Europe 125cc in Gdansk, Polen, statt. Diese Rennen gelten als inoffizielle Europa- und Weltmeisterschaften für diese Kategorie. Am Rennen in Gdansk nahmen auch 6 europäische Fahrer teil, die am SGP4-Rennen in Malilla teilgenommen hatten.

 

Informationen von SGP4-Teilnehmern       

Für uns war es eine einmalige Gelegenheit, direkt und unmittelbar von den Teilnehmern der SGP4-Rallye in Malilla, d.h. den Fahrern und ihren Trainern, zu erfahren, was für ein Motorrad die SGP4 ist und wie man sie fährt.

Was uns bei den SGP4-Teilnehmern am meisten interessierte, war die Einschätzung der Eignung des Motors für das Fahren in Bahnsportstil . Hier sind also die Erfahrungen der Teilnehmer:

Das Fahrverhalten des Motorrads wird vollständig von den Eigenschaften des verwendeten Motors beeinflusst. Das heißt, ein Motor mit großem Hubraum, hohes Verdichtungsverhältnis und vor allem kleine Motocross-Kurbelwelle – spiegeln sich im Handling des Motorrads voll wider. Das bedeutet, dass es schwieriger ist, das Motorrad in einer gleichmäßigen Schleuderbewegung zu halten , und jedes Nachlassen des Gasgriffs  führt zu einem sofortigen Drehzahlabfall. Dies wird noch dadurch verstärkt, dass der nutzbare Drehzahlbereich auf 11500 U/min begrenzt ist. Ein schneller Drehzahlabfall kann dazu führen, dass sich das Motorrad aufrichtet und eine gefährliche Situation entsteht. Solche Situationen traten auch beim Malilla-Rennen auf, obwohl bereits erfahrene junge Fahrer an dem Rennen teilgenommen hatten.

Der 190-ccm-Motor ist schwer, etwa 5 kg schwerer als die regulären 125-ccm-Motoren, und ist relativ tief im Rahmen positioniert. Das Gewicht des Motors machte es notwendig, die Steifigkeit der Vordergabelaufhängung durch zusätzliche Federelemente während des Malilla-Rennens zu erhöhen. Die niedrige Position des Motors wird durch die ungünstig lange Schaltwelle noch verstärkt, die nach links herausgeschoben ist und sich in Kurven und beim Übersteuern der Vordergabel in die Spur eingraben kann.
Das Anlassen des Motorsin Bahnsport Stil, d.h. hinter dem Hinterrad, ist sehr schwierig. Das liegt an dem großen Verdichtungsverhältnis, dem großen Hubraum und vor allem an dem bereits erwähnten Kurbelwelle mit kleinem Durchmesser, dem es an Wellenträgheit fehlt.

 

Unser Kommentar zum SGP4-Motorrad

Die Eigenschaften der SGP4 Motorrad werden durch den verwendeten Daytona Anima 190FSM-Motor definiert. Um es noch einmal zu wiederholen: Dieser Motor hat einen Hubraum von 187,2 cm³, ein Verdichtungsverhältnis von 12:1, ein 4-Gang-Getriebe und ein Gewicht von 21,5 kg. Der Hersteller gibt keine Leistungsdaten an, aber verfügbare Tests zeigen eine maximale Leistung von 22,4 PS/9.800 U/min. Der Drehzahlbereich des Motors ist auf 11.500 U/min begrenzt. Der Motor ist in erster Linie für den Einsatz in Pit-Bikes, also Hobby-Motocross-Motorrädern, gedacht und auch so konstruiert. Das bedeutet, dass er einen kleinen Kurbeldurchmesser hat, damit der Motor schnell auf dem Gasgriff reagiert.

 

Wie sieht es mit den Preisen aus – Überraschung?

Die SGP4-Motorräder wurden von Anfang an als unschlagbar günstig präsentiert. Dennoch werden sie zu einem Einführungspreis von 5.000 Euro angeboten. Für den gleichen Betrag ist es möglich, ein Motorrad mit einem Shupa-Bahnsport -2-Ventil-Motor zu bekommen, der bereits mit einer großen Kurbelwelle ausgestattet ist. Auf der Website des SGP4-Herstellers ist auch ein Ersatzteilangebot aufgetaucht, mit dem der Hersteller vermutlich den Einführungspreis wieder wettmachen will. SGP4-Teile sind in der Regel 40-60% teurer als Shupa-Teilepreise. Zum Beispiel ein Satz Räder für 780 Eur (Shupa verkauft für 477 Eur), ein kompletter Rahmen für 1057 Eur (Shupa hat ihn für 770 Eur).

 

Vergleich der Rennen in Malilla und Gdansk

In Malilla waren 16 Motorräder der Kategorie SGP4 im Einsatz, in Gdansk waren es 28 Fahrer, davon 20 mit Shupa-Motoren (meist je 2). Es waren also 40 Shupa-Motoren im Einsatz.                    Wie es am Samstag in Gdansk aussah, können Sie hier sehen:  https://www.youtube.com/watch?v=m3pJLAat_D8   

Von den sechs Medaillen, die in Gdansk verteilt wurden, wurden fünf von Maschinen mit Shupa-Motoren gewonnen, die durch unsere Werkstatt gingen. Wir gratulieren Mieszko Mudlo aus Polen und Noah Urda aus Frankreich zu ihren Titeln als Europa- und Weltmeister und zu ihrer vorbildlichen Vertretung von Shupa.

Ansonsten schlagen sich die Shupa-Motorräder natürlich auch auf kleinen Bahnen und auf kleinen Rädern gut. Wie hier in Polen: https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF

 

Was man zum Schluss sagen sollte

Das 190-ccm-Motorrad SGP4 ist unserer Meinung nach aufgrund der Eigenschaften des Motors nur für sehr erfahrene Fahrer geeignet. Fahranfänger hätten große Schwierigkeiten, dieses Motorrad zu beherrschen, und die Eignung dieser Maschine zum Erlernen des Bahnsportfahrens ist sehr zweifelhaft. Zu den größten Mängeln dieses Motors gehören daher eine kleine Kurbelwelle mit geringem Trägheitsmoment, ein hohes Gesamtgewicht und eine ungünstig positionierte Schaltwelle, die durch die niedrige Positionierung des Motors im Rahmen noch verstärkt wird. Der Preis liegt auf normalem Niveau, mit Ausnahme der überteuerten Ersatzteile.

Im Vergleich dazu sind die Motoren der 125-ccm-Kategorie von Shupa speziell für den Einsatz für den Bahnsport konzipiert und verfügen über eine größere Kurbelwelle, eine höhere Drehzahl und ein deutlich höheres Kurbelträgheitsmoment, wobei sie dennoch eine ähnliche Leistung erzielen. Sie eignen sich viel besser für das Fahren auf der Rennbahn und für den Unterricht. Darüber hinaus werden wichtige Motorenteile in Europa unter unserer direkten Kontrolle hergestellt. Das Erreichen einer hervorragenden Leistung bei ausreichender Lebensdauer ist somit kein Problem. Außerdem werden sie in mehreren Entwicklungsstufen angeboten und können mit zunehmender Erfahrung des Rennfahrers angepasst werden. 500 produzierte Motoren und die Freude in den Augen unserer kleinsten Rennfahrer sind der Beweis dafür.

Und was kommt als Nächstes…

Wir glauben, dass die Trainer, insbesondere diejenigen, die die Jugend leiten, die oben genannten Unterschiede leicht erkennen werden und mit Unterstützung ihrer nationalen Verbände weiterhin 125er-Motorräder für die Ausbildung von Bahnsportfahrern verwenden werden.

Wir glauben, dass die verantwortlichen Funktionäre der FIM und der FIM Europe in der Lage sein werden, die Qualität der Gold Trophy Rennen der 125er Kategorie, bei denen die Ergebnisse mit dem Beitrag der leistungsstarken Shupa-Motoren hauptsächlich durch das Können der Fahrer bestimmt werden, positiv zu bewerten, und dass diese Rennen weiterhin Teil der internationalen Wettbewerbe unter dem Banner der FIM und der FIM Europe sein werden.