Rád bych Vám představil začínající projekt SportGroupCZ zabývající se ochranou zdraví sportovců všeho druhu. Hlavním předmětem práce je pojištění za rozumné ceny všechny sportovce, možnost individuálního nastavení pojistky podle potřeby a také celkového vyřízení plnění v případě úrazu. Zvu Vás na stránky www.sportgroupcz.com
a v případě zájmu se mě nebojte kontaktovat.

Matěj Kůs

Česká Třebová – 13. dubna
Začátek juniorské sezóny ve Slaném stihne i nová publikace Česká plochodrážní ročenka 2012, jejíž dodání do redakce je očekáváno během dnešního dopoledne. Část nákladu se okamžitě vydá se zpravodajským týmem magazínu speedwayA-Z do Slaného, kde bude knížečka tradičně mapující dění na českých oválech za uplynulou sezónu k mání v přímém prodeji. Prodávat se bude i při nejbližších podnicích termínového kalendáře a je možné objednat i odeslání poštou, kdy však k ceně Kč 120,- účtujeme další padesátikorunu za poštovné, balné a manipulační náklady. Zkušenosti z předchozích let nasvědčují, že by zájemci s objednávkou neměli dlouho váhat, jelikož náklad zmizí stejně rychle jako sníh na jarním slunci, a kupříkladu dva poslední ročníky jsou už beznadějně vyprodány.

Česká Třebová – 3. dubna
Publikace Česká plochodrážní ročenka 2012 se blíží do svého finiše. Osmý ročník publikace, jenž se vyčerpávajícím způsobem ohlíží za uplynulou sezónou na domácích oválech, opustí brány tiskárny v nejbližších dnech. Své první čtenáře si najde již příští týden na některých z úvodních závodů nové sezóny. A stejně jako v uplynulých letech budeme uspokojovat rovněž požadavky na odeslání poštou.

Praha – 25. března
Zima se může zdát obdobím plochodrážního klidu, pomineme-li jižní polovinu Zeměkoule a samozřejmě ledaře. Nicméně v konstrukčních kancelářích výrobců mají neustále napilno. Ani technické oddělení firmy Shupa není žádnou výjimkou. Přes zimu rozhodně nezahálelo a na novou sezónu připravilo několik novinek. Čtenáři magazínu speedwayA-Z se s nimi mohou seznámit právě teď.

Bez pořádné kliky to nejde…
O důležitosti mít kliku nikdo nepochybuje. O důležitosti mít pořádnou kliku v motoru, může odpovědně diskutovat pouze plochodrážní jezdec. Takže po roce zkoušek jsme vyrobili první dvaceti kusovou sérii kovaných klik s maximálním průměrem, jaký lze do našich motorů dostat. Rozdíl je určitě patrný na obrázku. Od tohoto řešení si slibujeme především podstatné zlepšení parametrů našich motocyklů zejména pro krátké dráhy. Ovladatelnost takového stroje je jak pro začátečníka tak i zkušeného harcovníka daleko lepší, smyk je plynulejší, zadní kolo v zatáčce nepředbíhá a při startu vyrazí jezdec jak vystřelený z praku. Z takto upraveným motorem jezdil loňskou sezónu Michal Škurla se známými výsledky a první tři motory s těmito velkými sériovými klikami jsou již v Polsku.

Není kolo jako kolo…
Při výrobě kol používáme náboje od anglické firmy Talon, španělské ráfky Morad a české nerezové dráty z Hvězdonic. Naší nabídku pro nejmenší v rozměrech přední 19″ a zadní 17″ jsme rozšířili i o dospělé rozměry tak, abychom měli kompletní sortiment. Takže jsou k mání i přední kola 23″ se 40 dráty, zadní 19″ s 36 dráty a dlouhodrážní 22″ také s 36 dráty. Kola je možné dodat i s příslušnými pneumatikami. Ráfky i náboje jsou k dispozici samozřejmě i samostatně. U všech kol se držíme našeho červeno-stříbrného designu.
Zatím ještě na ponku a před dokončením je zadní 22″ kolo s odlehčeným nábojem a duralovými niplemi pro snížení hmotnosti našich reprezentačních strojů a duralové rozety s novým designem.

Tam, kde končí motorka…
Divize plastů firmy BC Polymer vyvinula a vyrobila na popud Michala Škurly sérii plastových napínáků zadního kola. Jakkoliv Michal Škurla z nám neznámých důvodů trval na tom, že budou pouze ve žluté barvě, jsou k dispozici ve více barevných odstínech. Po několika zkouškách jsou vnitřní závity vyrobeny přesně dle požadavku „akorát“ takže jsou samosvorné. Při použití je dobré máznout závit vazelínou a mezi doraz a napínák použít plochou podložku. Napínák se dá doladit rukou a na zadní výstupky sedne šestihran 20 a 21 z goly pro rychlé seřízení. Jak by řekl klasik: jsou lehké, pružné a rozhodně na větru a dešti nekorodují jako samopal vzor 24….

Musí to mít jiskru…
Po několika zkouškách jsme se dopracovali k adaptéru, který umožňuje na našich motorech použít zapalování PVL. Kromě zlepšené jiskry ve vyšších otáčkách očekáváme vyšší spolehlivost celé zapalovací soustavy.
K dispozici jsou tři varianty zapalování.
1. Klasika neboli nejjednodušší model (analogové zapalování) s pevným bodem zážehu.
2. Zapalování s nastavenou regulací křivky zážehu (digitální zapalování) – křivka vybrána na základě našich měření na motorové brzdě.
3. Zapalování se dvěma nastavitelnými křivkami (digitální s regulací), které lze opakovaně programovat.

Motor se startovní křivkou…
Právě tato třetí varianta zapalování se dvěma programovatelnými křivkami nám nedala spát a vymysleli jsme systém, jak ulehčit motorům na startu. Vteřiny než vyletí páska přivádí k zoufalství nejen motory, ale i techniky našich stopětadvacítek. Tak jsme udělali jednu křivku „hodnou“ nebo-li startovní a druhou „ostrou“ nebo-li závodní. Ovládání je jednoduché. Při vymáčknuté spojce funguje „hodná“ křivka, při uvolněné je v činnosti „ostrá“. Při testování nebyl problém tak se snad tímto způsobem zmenší počet ohnutých ventilů a nabouraných pístů.

A nakonec ještě taková blbost…
Palivový kohout od nás můžete mít s integrovaným sítkem.

Jak vidno i na motorkách se dá pořád ještě něco zlepšovat, vymýšlet, tvořit. Tak se těšíme, že v nadcházející sezóně přispějme ke zlepšení úrovně závodění v naší kolibří kategorii a přejeme všem našim závodníkům hodně úspěchů.

Váš SHUPA TEAM

Svitavy – 23. března
Již delší dobu se pohybuji u plochodrážního levotočivého sportu. Několik let se mimo jiné zabývám výrobou produktů z kompozitových materiálů. A co, že to vlastně kompozit je? Kompozit je sloučenina jakýchkoliv dvou a více materiálů. Konkrétní představu vám určitě dokreslí slova jako: sklolaminát, karbon, kevlar, kevlar-karbon. To jsou přesně materiály, se kterými pracuji. Rád bych vám proto nejen touto cestou představil výrobky, které vás mohou zajímat. Možná vám pomohou ušetřit na motorce nějaké to deko, možná vám sníží náklady tím, že materiály mají velmi dlouhou životnost anebo vám hlavně pomohou být na dráze o něco rychlejší než ti tři další, co s vámi stojí na lajně.
Variant při výrobě každého z produktů je spousta. Pouhou volbou materiálu jsem schopen ovlivnit nejenom barvu a cenu, ale také pevnost v tahu, ohybu, pružnost, odolnost vůči oděrkám, chemikáliím a v neposlední řadě i životnost. Veškeré díly, které prodávám, jsou testovány, a proto ode mne nemůžete koupit zajíce v pytli. V následující části tohoto článku vás seznámím s kompletním sortimentem produktů, které vám dnes mohu nabídnout:

Objímka pro uchycení nádrže
Tato objímka se dá vyrobit pouze ze tří kompozitových materiálů: kartonu, kevlaru a kevlar-karbonu. Ve své nejlehčí celokarbonové verzi váží objímka pouhých 10 gramů. Oproti kotové originální verzi, vážící 52 gramů je rozdíl více než znatelný.
Cena tohoto produktu je: 330,- CZK.

Kozička pod sedlo
Pokud je tento díl vyroben z kompozitového materiálu, jeho vlastnosti s největší pravděpodobností doslova ucítí každý jezdec. Celokarbonová kozička totiž při jízdě pohlcuje mnohem více vibrací oproti hliníkové verzi. Její váha je pouze 94 gramů, zatímco hliníková verze má zhruba 170 gramů.

Cena: 690,- CZK.

Jazýček
Vyrobit se dá z čehokoliv, ale nejkvalitnější a zároveň jediná konstrukčně ověřená verze je ta celokarbonová. Společně s karbonovou kozičkou jsou tím nejlepším řešením, jak minimalizovat vibrace v sedle. Vyrábím dvě varianty. Obě jsou na tom váhově podobné 12 gramů a 18 gramů včetně dvou duralových podložek.
Cena je stejná: 280,- CZK.

Vzpěrka
Tento díl je vyráběn ve verzích sklo-karbon a karbon. Verze se sklem má kupodivu více výhod, jelikož je pružnější a to přesně vzpěrka potřebuje – tím se u ní i prodlouží životnost. Váha je v obou verzích do 20 gramů.
Cena sklo-karbonu: 240,- a celokarbonu: 280,-.

Sedlo
Víc se už pro odlehčení motorky v oblasti sedla udělat nedá. Sedlo je vyrobené pouze z uhlíkového vlákna. Potah sedla se dá samozřejmě přilepit a dokonce i nastřílet sponkami, proto se nemusí používat žádné přídavné přinýtované části. Závit pro uchycení je dostatečně dlouhý (10mm) i pro opakované montáže. Váha originálu je 230 gramů v plechu, v karbonové verzi se bavíme o 140-ti gramech.
Cena: 790,- CZK.

Podložka pod zadní disk
Vyrábět se dá v celouhlíkové verzi, kevlarové a karbon-kevlarové. Z důvodu časté manipulace se nejvíce osvědčila verze karbonová. Zde také vyrábím dvě varianty: kulatá váží 17 gramů a odlehčená 10 gramů. Tato verze je i nejlevnější verzí.
Její cena je: 300,- CZK.

Zadní blatník
Blatník odpovídá novým regulím pro rok 2012. Variant pro výrobu je několik. Nejlevnější a zároveň nejpoužívanější je sklolaminát. Ten lze probarvit takměř do jakéhokoliv odstínu z palety RAL. Další možnosti jsou kevlar-karbon, sklo-karbon, a nebo čistý karbon. Na tento blatník bude v dohledné době u mě k sehnání i stylové karbonové roztlačovátko.
Cena sklolaminátové černé verze je 790,-. Ostatní varianty jsem schopen ocenit dle konkrétní poptávky.

Motýl
Zde se už dostáváme do řady produktů, které jsou velmi náchylné na odolnost vůči teplu. Jak je známo, tak lamináty, respektive ty, které jsou vyrobené z epoxidu nikoliv z polyesteru jsou mnohem náchylnější na vyšší teploty. Tento produkt se při své výrobě vypéká na mnohem vyšší teplotu, což mu zaručuje nezměněné vlastnosti i při teplotách nad 100˚C. U běžné výroby se totiž tento díl již zdeformoval. Ve své originální hliníkové odlehčené verzi váží 150 gramů. V celokarbonovém provedení, které není odlehčené je váha 95 gramů.
Cena: 740,-.

Držák výfuku – dlouháni
Nejenom klasická plochá dráha je plná možností uplatnění kompozitových dílů. Držák pro dlouhány je opět pouze v celokarbonové verzi, jelikož je zde kladen veliký důraz na teplotní odolnost. Ta je zase zaručena jinou technologií výroby. Váha odlehčeného hliníkového originálu je 240 gramů. Celokarbonová neodlehčená podoba váží 100 gramů.
Cena: 680,-.

Na české scéně je určitě více výrobců sklolaminátu, kteří mají kopyta pro díly na plochou dráhu a bouchají doma v garáži jeden kus za druhým. Vydal jsem se jinou cestou: nahrazuji stávající produkty novými, lehčími, odolnějšími, hezčími a tím přináším něco nového, co dle mého názoru plochá dráha potřebuje. Můžete to brát jako zbytečnost, ale pro mne je hnacím motorem fakt, že jsem schopen ještě vylepšit již tak dokonalý stroj, jakým plochodrážní motorka bezesporu je.

Závěrem tohoto úvodního článku pouze o produktech, které uvedu v následujících týdnech:
– Celokarbonové sběrač oleje (objem cca 350ml), včetně montážní sady na rám
– Disk zadního kola – nově i v celokarbonové, velmi lehké verzi
– Roztlačovátko na nový typ zadních blatníků
– Držák olejové pumpičky na řetěz

Novou zkušenost má za sebou Renáta Fišerová, majitelka DIGI FOTO Rudná. Z fotografií svého manžela Pavla vytvořila grafický návrh na polep dodávky Filipa Hájka, jemuž zařídila také výrobu v tiskárně. Podobnou službu jako pražský junior může získat každý, stačí se jen ozvat na mobil 602 339 762.