Divišov – 30. dubna
V loňské sezóna Divišov prakticky vypadl ze seznamu českých pořadatelů, ale letos se mezi ně vrací. A proto se na stadiónu usilovně pracuje. Vedle výměny mantinelů je třeba udělat také další rekonstrukční práce.
Plzeň – 20. dubna
Ovál na Borech je pro zítřejší přebor připraven na jedničku s hvězdičkou. Nicméně pořadatelé po předchozích zkušenostech se slejváky se rozhodli pro preventivní opatření. Udělali drenáže od malé i velké dráhy, aby voda měla, kudy odtékat.
In letzter Zeit haben viele Bahnsport-Medien über die Aktivitäten des Eigentümers der Rechte an den Grand Prix Speedway Rennen, Discovery Sports Events, und des Internationalen Motorradverbandes FIM berichtet. Ein neues Jungendmotorrad für kurze Bahnen, d.h. auf kleinen 19″ und 17″ Rädern mit einem Daytona 190ccMotor, als SGP4 bezeichnet, wurde vorgestellt.
Es ist geplant, das erste Rennen dieser Kategorie im Juli dieses Jahres zu veranstalten. Die Hauptakteure und Förderer dieser neuen Klasse haben hohe Ziele und ihre Vision ist es, diese Klasse so weit wie möglich auszudehnen und den Bahnrennsport für eine breitere Gruppe von Menschen zugänglich zu machen.
Shupa verfolgt diese Aktivitäten mit Interesse und schätzt die Bemühungen der Discovery Group, den Bahnsport zu erweitern und zu popularisieren. Wir haben den SGP4-Machern vor etwa einem Jahr sogar unsere Zusammenarbeit und Erfahrung angeboten, aber sie haben sich entschieden, ihren eigenen Weg zu gehen.
Wir bedauern die Vorgehensweise des Internationalen Motorradverbands FIM, da wir 2017 in Divišov und 2018 in
Chabařovice in Zusammenarbeit mit dem Autoclub der Tschechischen Republik an der Organisation der europäischen Kurz Bahn-Modellrennen in der 125er-Klasse teilgenommen haben:
http://www.speedwaya-z.cz/?tag=2018-euro-cup-chabarovice
Wir haben sogar das technische Reglement für diese Klasse für die FIM vorbereitet. Aber die Bemühungen, diese Kategorie in FIM und FIME Rennen zu bringen, scheiterten damals. Wir dachten, es könnte sich lohnen, diese Bemühungen zu erneuern und erneut zu
versuchen, neue Verbündete für diese Lösung zu finden.
Nichtsdestotrotz werden die Kurzbahnenrennen und 125er
Motorräder hier sehr intensiv gefahren. Das ist auch in Australien und vor allem in Polen der Fall, wo es eine sehr breite Basis junger Fahrer und ein ausgeklügeltes System ihrer Ausbildung gibt. Diese Fahrer nutzen unsere Motorräder in großem Umfang.
Shupa stellt seit etwa 15 Jahren Bahnsportmotorräder für die jüngsten Rennfahrer her und bietet sowohl Motoren als auch komplette Motorräder für den gesamten Bereich der 125cc-Rennen an. Das heißt,
Motorräder auf „großen Rädern“ für klassische Strecken 300-400m, Long Track Motorräder mit Hinterradfederung und natürlich Motorräder für kurze Bahnen 150-200m. Wie diese Maschinen aussehen, können Sie leicht herausfinden, indem Sie www.shupa.com besuchen.
Im Folgenden stellen wir unseren Kurzstreckenbereich vor und erlauben uns, dort, wo wir die Parameter des
SGP4 kennen, einen Vergleich anzustellen.
Wie ein mit dem SGP4 vergleichbares Shupa-Motorrad aussehen würde, sehen wir auf den folgenden Bildern.
Motorräder, die für Kurzbahnrennen geeignet sind, werden in zwei Fahrgestellvarianten angeboten, BOY und JUNIOR, die sich im Radstand (d.h. dem Abstand zwischen Vorder- und Hinterrad) und in der Höhe unterscheiden. Das BOY-Motorrad ist für die kleinsten Rennfahrer konzipiert, während das JUNIOR-Motorrad
für größere Jungen gedacht ist.
Es handelt sich definitiv nicht um einen Motor, der von einem Boxenmotorrad stammt (wie der bereits erwähnte Daytona 190cc), sondern um einen Motor, der an Bahnsport angepasst ist.
Die Grundlage eines jeden richtigen Bahnsport Motorrads ist ein ordentliches Kurbelschwungrad. Unseres ist geschmiedet und auf einen Durchmesser von 110 mm geschliffen. Die richtige Auswuchtung ermöglicht dem Motor eine Drehzahl von bis zu 13.500/min. (Zum Vergleich: der Daytona 190cc-Motor hat einen kleineren Schwungraddurchmesser von 104 mm und eine maximale Drehzahl von 10.500/min.) Die große und schnell drehende unsere Kurbelwelle wirkt sich sehr positiv auf die Stabilität und das Handling des Motorrads aus und ermöglicht es Fahranfängern, das Kurvenfahren auf flachen Strecken leichter zu meistern. Die Shupa-Motoren haben eine sehr günstige Drehmomentkurve, die ein schnelles Anfahren und Fahren ohne Schalten ermöglicht, d.h. ein Rennen wie ein Fünfhunderter.
Die Teile, die die Leistung von Motorrädern bestimmen, werden
größtenteils von uns mit einem klaren Qualitätsanspruch hergestellt. Zusätzlich zu unserer eigenen Kurbelwelle haben wir geschmiedete Kolben entwickelt, die den Motoren die für eine perfekte Leistung erforderliche Kompression verleihen. Dadurch können die Shupa-Motorräder nicht nur mit Benzin, sondern auch mit dem umweltfreundlicheren Methanol betrieben werden.
Unter Beibehaltung des 125er-Hubraums und trotz großer Kurbelwelle sind unsere Motoren leichtgewichtig mit Gewicht von 16,5 kg (zum Vergleich: der Daytona 190cc-Motor wiegt 21,5 kg). Das Gesamtgewicht von ShupaKurzbahnmotorrädern liegt im Bereich von 53-55 kg.
Wir betrachten das Gewicht des Motorrads zusammen mit einer ausreichenden Motorleistung als den wichtigsten Parameter für angehende kleine Fahrer. Je leichter das Motorrad ist, desto schneller wird ein Anfänger lernen, damit umzugehen. (Sicherlich haben die 5 kg schwereren SGP4-Motorräder hier ein großes Handicap).
Die Kurzbahnmotoren sind in 2 Versionen erhältlich:
Der Typ mit der Bezeichnung 125/9 RS hat eine Leistung von 15 PS und wir haben denselben Typ während unserer gesamten Motorradgeschichte produziert. Vor 4 Jahren haben wir einen Motor mit TB-Kopf hinzugefügt, der als 125/9 SHT mit 17 PS bezeichnet wird, der in einer modifizierten Version auf der großen
Rennbahne eingesetzt werden kann. (Zum Vergleich: der Daytona 190cc Motor hat 20 PS).
Der 125/9 RS Motor kostet 1100,- Euro (ohne MwSt.) und der 125/9 SHT-Motor 1.450,- Euro (ohne MwSt.) (Zum Vergleich: der Daytona-Motor ist im Bereich von 1000-1100 Euro (ohne MwSt.) zu haben).
Sie können bei uns auch leistungsstärkere und teurere Motoren bekommen, die vor allem auf großen Rennbahnen eingesetzt werden, wo es auf maximale Leistung ankommt. Der teuerste und beste 4-Ventil-Motor mit 21PS kostet rund 1.900 Euro (ohne MwSt.).
Die Motoren können auf Wunsch aufgerüstet werden, aber nur durch die Verwendung einer hochwertigeren Zündung, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, mit der Möglichkeit, den Drehrehlzahlbegrenzer einzustellen, was auch für Rennanfänger wichtig ist, um den Motor vor Überdrehzahl zu schützen.
Zur Zufriedenheit aller Rennfahrer laufen unsere Motoren so, wie wir sie bauen, und es ist kein weiteres Tuning erforderlich. Wer die Preise für unsere Teile im Detail wissen möchte, kann unseren E-Shop auf der Website besuchen https://www.shupa.com/store die in tschechischer, polnischer, englischer und deutscher Sprache
verfügbar ist.
Das rennfertige Komplettmotorrad in den Versionen BOY und JUNIOR im Jahr 2023 kostet:
3.800,- Eur mit 125/9 RS Motor und 4.150,- Eur mit 125/9 SHT Motor (ohne MwSt.) (Der Preis für das SGP4-Motorrad ist uns
noch nicht bekannt).
Shupa Motorräder und Motoren haben bereits Besitzer auf 3 Kontinenten gefunden, in Nordamerika (USA), Australien und derzeit in 12 Ländern in Europa. Man kann sie nicht weltweit als Pit-bike Motor kaufen, aber sie können problemlos bestellt und weltweit verschickt werden. Seit Beginn unserer Tätigkeit haben wir bereits 450 Motoren produziert und die Zahl der produzierten Motorräder liegt bei knapp 100.
Unzählige Fahrer haben auf unseren Motorrädern mit dem Flat Track begonnen, allen voran der Engländer Ellis Perks, des derzeit sehr erfolgreichen Rennfahrers, der 2008 in Australien mit seiner Shupa an den Start ging, und zum Schluss der letzte Weltmeister (FIM Gold Trophy) aus Pardubice im letzten Jahr, der vielversprechende polnische Fahrer Maksymilian Pawelczak.
Seit 2010, als Shupa-Motorräder bei Europa- und Weltmeisterschaftsrennen zum Einsatz kamen, haben Fahrer
aus ganz Europa insgesamt 37 Medaillen gewonnen, davon 11 in Edelmetall.
Natürlich müssen auch Rennmotoren gewartet werden. Auch diese bieten wir an und geben uns damit ein wichtiges Feedback über die Qualität der Teile und Verbesserungsmöglichkeiten. Motoren, die mit einem Motorstundenzähler ausgestattet sind, werden von uns nach etwa 25-30 Betriebsstunden gesehen. Aber in vielen Fällen beträgt die Servicezeiteinheit 1 Jahr (d. h. eine
ganze Saison). Pro Jahr durchlaufen etwa 80 Motoren die
Werkstatt, einschließlich der Wartung.
Wir möchten noch zwei weitere Anmerkungen zum Vorhaben von Discovery Sports Events und dem Internationalen Motorradverband FIM machen.
Von Anfang an war der Motorsport ein Rennen der Fahrer und ein Rennen der Technik. Die Verwendung eines einzigen vorgeschriebenen Motortyps hemmt die technische Entwicklung. Gleichzeitig ist es schwierig, sicherzustellen, dass der Motor trotz aller Vorsichtsmaßnahmen nicht manipuliert wird. Im Ergebnis
führt dieses System zu erhöhten Kosten für die Kontrolle des technischen Zustands von Motorrädern und zu Streitigkeiten und Protesten unter den Fahrern.
Die Shupa-Motoren erfüllen die Hubraumanforderungen für die 125er-Klasse. Unserer Meinung nach ist die Einteilung der klassischen Klasse in 125ccm, 250ccm und 500ccm für die Flachbahn perfekt geeignet. Die Erhöhung des Hubraums der Einsteigerklasse auf 190 ccm bringt nur Unsicherheit in die Reihen der Besitzer von Motorrädern, die nach den aktuellen Vorschriften gebaut wurden.
Wie man sie reitet, können Sie zum Beispiel in den Videos auf unserer Website erfahren www.shupa.com oder aktuell aus Polen https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0 wo man sehen kann, wie er und Shupa es auf der Kurzbahnen richtig machen können Maksymilian Pawelczak 2022 Weltmeister in dieser Klasse.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass unsere Motorräder für Einsteiger erschwinglich sind, eine ausreichende Leistung bieten, zwei Fahrwerksgrößen BOY und JUNIOR zur Auswahl stehen und gleichzeitig die aktuellen FIMVorschriften für diese Kategorie erfüllen.
Bei den Motoren und Motorrädern von Shupa werden hochwertige Teile verwendet, die eine längere Lebensdauer versprechen und die Anforderungen an die Handhabung von Bahnsport Motorrädern auch für die kleinsten Fahrer erfüllen.
Unsere Meinung, gestützt auf 15 Jahre Erfahrung, ist, dass vor allem für kurze Bahnen die 125er-Motorräder vollkommen ausreichend sind.
Die SGP4-Motorräder in der vorgestellten Ausführung werden vielleicht etwas leistungsfähiger (wahrscheinlich unnötigerweise), aber vor allem schwerer sein, und so sind die Vorteile dieser Lösung, selbst wenn man alle Argumente dieses Kommentars berücksichtigt, für die Jugend-Bahnsport vorerst mit mehr Fragezeichen versehen.
Recently, many speedway media outlets have reported on the activities of the owner of the rights to the Grand Prix speeedway races, Discovery Sports Events and the International Motorcycle Federation FIM. A new children’s motorcycle for short speedway track, i.e. on small 19″ and 17″ wheels with a Daytona 190cc engine, has been as SGP4 introduced.
The plan is to hold the first race in this category this June. The main actors and promoters of this new class have high goals and their vision is to expand this class as much as possible and make speedway racing more accessible to a wider group of people.
Shupa is following these activities with interest and appreciates the Discovery Group’s efforts to expand and popularize the speedway sport. We even offered the SGP4 makers our cooperation and experience about a year ago, but they decided to go their own way.
What we regret about the approach of the International Motorcycle
Federation FIM is that in 2017 in Divišov and 2018 in Chabařovice we participated in cooperation with the Autoclub of the Czech Republic in the organization of model European short track races in 125cc: http://www.speedwaya-z.cz/?tag=2018-euro-cup-chabarovice
We even prepared technical regulations for this class for the FIM. But the effort to push this category into FIM and FIME races failed at that time. We think it might be worth renewing these efforts and trying again to find new allies for this solution.
Nevertheless, the short track and 125cc motorcycles are very intensively raced here. The same is true in Australia and especially in Poland, where there is a very wide base of young riders and a sophisticated system of their training. These riders use our motorcycles to a large extent.
Shupa has been manufacturing motorcycles for the youngest riders for about 15 years and offers both – engines and complete motorcycles for a wide range of 125cc races. That is, motorcycles on „big wheels“ for classic tracks 300-400m, motorcycles with rear suspension for long tracks and of course motorcycles for short tracks 150-200m. You can easily find out what these machines look like by visiting www.shupa.com.
In the following, we present our production programme for short tracks and, where we know the parameters of the SGP4, we take the liberty of comparing them.
So we can see what a Shupa motorcycle comparable to the SGP4 would look like in the following pictures.
Motorcycles suitable for short track are offered in two chassis variants, BOY and JUNIOR, which differ in wheelbase (i.e. the distance between the front and rear wheels) and height. The BOY motorcycle is designed for the smallest racers, while the JUNIOR motorcycle is designed for taller boys.
It’s definitely not an engine taken from a pit bike, (like the aforementioned Daytona 190cc) but an engine that is
adapted to speedway racing. The basis of every good speedwaybike is a proper crank flywheel. Ours is forged and ground to a diameter of 110 mm. Proper balance allows the engine to rev up to 13,500/min. (For comparison, the Daytona 190cc engine has a smaller flywheel diameter of 104 mm and a max speed of 10,500/min.) The large and fast-spinning crankshaft has a major and positive effect on the stability and handling of the bike, allowing novice riders to more easily master speedway cornering. The Shupa engines have a very favourable torque curve, allowing fast starts and riding without shifting, i.e. racing like a five-hundred.
The parts that determine the performance of motorcycles are mostly manufactured by us with a clear demand for quality. In addition to our own crankshaft, we have developed forged pistons that allow the engines to get the compression needed for perfect performance. This also allows Shupa motorcycles to run not only on petrol but also on the more environmentally friendly methanol.
While maintaining the 125cc displacement and even with a large crankshaft, our engines have a favourable weight of 16.5 kg. (By comparison, the Daytona 190cc engine weighs 21.5 kg). The total weight of Shupa short track motorcycles is in the range of 53-55 kg.
We consider motorcycle weight, along with sufficient engine power, to be the most important parameter for aspiring small riders. The lighter the motorcycle is, the faster a beginner will learn to handle it. (Certainly the 5 kg heavier SGP4 motorcycles have a big handicap here.)
The short track engines are available in 2 versions:
The type marked 125/9 RS has a power of 15 PS and we have been producing the same type throughout our motorcycle history. We added a TB-headed engine 4 years ago, designated 125/9 SHT with 17 PS, which can be raced on the big track in a modified version. (For comparison, the Daytona 190cc engine has 20 PS).
The 125/9 RS engine costs 1100,- Eur (excluding VAT) and the 125/9 SHT engine 1.450,- Euros (excluding VAT). (For comparison, the Daytona engine can be bought in the range of 1000-1100 Eur (excluding VAT).
You can also get more powerful and more expensive engines from us, which are mainly used on big and long tracks where maximum performance plays an important role. The most expensive and best 4-valve engine with 21PS is priced at around 1,900 Euros (excluding VAT).
The engines can be upgraded on request, but only by using a better quality ignition to increase reliability with the possibility of adjusting the rev limiter, which is also an important thing for novice racers to protect the engine from overrevving.
To the satisfaction of all racers, our engines run as we build them, with no further tuning required. Anyone who would like to know the prices of our parts in detail can visit our e-shop on the website
https://www.shupa.com/store which is available in Czech, Polish, English and German versions.
The complete motorcycle in 2023 prices ready for racing in BOY and JUNIOR versions costs:
3.800,- Eur with 125/9 RS engine and 4.150,- Eur with 125/9 SHT engine (these are again prices excluding VAT).
(The price of the SGP4 is not yet known).
Shupa motorcycles and engines have already found owners on 3 continents, in North America (USA), Australia and currently in 12 countries in Europe. You can’t buy them worldwide as a pit bike
engine but they can be ordered and shipped worldwide without any problems. Since we started our business we have already produced 450 engines and the number of motorcycles produced is close to 100.
Countless riders have started with speedway on our motorcycles, let’s mention at the very beginning the Englishman Ellis Perks, who started racing his Shupa in 2008 i Australia, and at the end the last World Champion (FIM Gold Trophy) from Pardubice last year, the promising Polish rider Maksymilian Pawelczak.
Since 2010, when Shupa motorcycles started to appear in European and World Championship races, riders from all over Europe have won a total of 37 medals, 11 of which have been in the most precious metal.
Of course, racing engines also need servicing. We also provide this and it gives us important feedback on the quality of parts and opportunities for improvement. Engines, if equipped with a motor hour counter, are seen by us after about 25-30 hours of operation. But in a lot of cases, the unit of service time is 1 year (i.e. a full season). Around 80 engines a year pass through the workshop, including servicing.
We would like to make two more remarks about the intention of Discovery Sports Events and the International Motorcycle Federation FIM.
From the beginning, motorsport has been a race of drivers and a race of technology. The use of a prescribed single engine type stifles technical development.
At the same time, it is difficult to ensure that the engine is not tampered with, despite all precautions. As a result, this system leads to increased costs for checking the technical condition of motorcycles and to arguments and protests among riders.
Shupa engines meet the displacement size requirement for the 125cc category. In our opinion, the classic class division into 125cc, 250cc, 500cc is perfectly suitable for speedway. Increasing the displacement of the beginner category to 190cc will only introduce uncertainty into the ranks of owners of motorcycles built to the current regulations.
You can find out how to ride them e.g. in the videos on our website www.shupa.com or currently from Poland https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0 where you can see how he and Shupa are doing on the short track
right now Maksymilian Pawelczak World Champion 2022 of this category.
In conclusion, Shupa motorcycles are affordable for beginners, with sufficient performance, offer a choice of two chassis sizes BOY and JUNIOR and all while meeting the current FIM regulations for this category.
Shupa engines and motorcycles use quality parts with the expectation of longer life and meet the handling requirements of flat track motorcycles even for the smallest riders.
Our opinion, backed up by 15 years of experience, is that, especially for short tracks, the 125cc motorcycles are
perfectly adequate.
The SGP4 motorcycles in the presented design will be perhaps a bit more powerful (probably unnecessarily) but above all heavier, and so the benefit of this solution, even taking all the arguments of this comment into account, brings for the youth speedway more question marks so far.
W wielu mediach zajmujących się tematyką żużla pojawiły się ostatnio informacje o działaniach właściciela praw do wyścigów żużlowych Grand Prix, firmy Discovery Sports Events oraz Międzynarodowej Federacji Motocyklowej FIM. Pojawił się nowy motocykl dziecięcy do krótkich wyścigów żużla, czyli na małych kołach 19″ i 17″ z silnikiem Daytona 190cc zwany jako SGP4.
Plan zakłada zorganizowanie pierwszego wyścigu w tej kategorii w lipcu tego roku. Główni gracze i promotorzy tej nowej klasy mają wysokie cele, a ich wizją jest jak największa ekspansja tej klasy i uczynienie wyścigów żużlowych bardziej dostępnymi dla szerszej grupy ludzi.
Firma Shupa z zainteresowaniem śledzi te działania i docenia wysiłki Grupy Discovery w celu rozszerzenia i popularyzacji sportu wyścigów żużlowych . Już około rok temu proponowaliśmy nawet twórcom SGP4 naszą współpracę i doświadczenie, ale oni postanowili pójść własną drogą.
To, czego żałujemy w podejściu Międzynarodowej Federacji Motocyklowej FIM to fakt, że w 2017 roku w Divišovie i w 2018 roku w Chabařovicach uczestniczyliśmy we współpracy z Autoklubem Republiki Czeskiej w organizacji wzorcowych europejskich wyścigów żużlowych na krótkim torze w kategorii 125cc: http://www.speedwaya-z.cz/?tag=2018-euro-cup-chabarovice
Przygotowaliśmy nawet regulamin techniczny dla tej klasy dla FIM. Starania o wciśnięcie tej kategorii do wyścigów FIM i FIME zakończyły się wówczas niepowodzeniem. Uważamy, że być może warto odnowić te wysiłki i ponownie spróbować znaleźć nowych sojuszników dla tego rozwiązania.
Na krótkich torach i motocyklach o pojemności 125cc ściga się w Czechach bardzo z sukcesami. Podobnie jest w Australii, a zwłaszcza w Polsce, gdzie istnieje bardzo szeroka baza młodych jeźdźców i rozbudowany system ich szkolenia. Ci jeźdźcy często używają z naszych motocykli.
Shupa od około 15 lat produkuje motocykle dla najmłodszych zawodników i oferuje zarówno silniki jak i kompletne motocykle na cały zakres wyścigów kategorii 125cc. Czyli motocykle na „dużych kołach“ na klasyczne tory 300-400m, motocykle z tylnym zawieszeniem na długie tory i oczywiście motocykle na krótkie tory 150-200m. O tym jak wyglądają te wyścigowe maszyny można się łatwo znaleźć na stronie www.shupa.com.
W dalszej części przedstawiamy nasz program produkcyjny krótkiego toru, a tam, gdzie znamy parametry SGP4, pozwalamy sobie na ich porównanie.
Możemy więc zobaczyć na poniższych zdjęciach, jak wygląda motocykl Shupa porównywalny z SGP4.
Motocykle przystosowane do jazdy na krótkim torze są oferowane w dwóch wariantach podwozia, BOY i JUNIOR, które różnią się rozstawem osi (czyli odległością między przednim i tylnym kołem) i wysokością. Motocykl BOY jest przeznaczony dla najmniejszych zawodników, natomiast motocykl JUNIOR jest przeznaczony dla wyższych chłopców.
Na pewno nie jest to silnik wzięty z pit bike’a, (jak wspomniana Daytona 190cc), ale silnik przystosowany do wyścigów żużlowych.
Podstawą każdego dobrego motocykla żużlowego jest duża średnica wału korbowego. Nasze jest kute i szlifowane do średnicy 110 mm. Odpowiednie wyważenie pozwala silnikowi kręcić się do 13,500/min. (Dla porównania, średnicę wału korbowego silnika Daytona 190cc jest mniejsza (104 mm) i maksymalną prędkość jest również mniejsza (10,500/min)). Duży i szybko kręcący się wał korbowy Shupa ma duży i pozytywny wpływ na stabilność i prowadzenie motocykla, pozwalając początkującym jeźdźcom łatwiej opanować pokonywanie zakrętów na torze i lepiej radzić sobie z poślizgiem. Silniki Shupa mają bardzo korzystną krzywą momentu obrotowego, co pozwala na szybki start podczas używania silników bez biegów, czyli ścigania się na krótkim torze jak w pięćsetce.
Części decydujące o mocy silnika są w większości produkowane przez nas z wyraźnym zapotrzebowaniem na jakość. Oprócz własnego wału korbowego, opracowaliśmy kute tłoki, dzięki którym silniki uzyskują kompresję niezbędną do uzyskania doskonałej pracy silnika. Dzięki temu również motocykle Shupa mogą być używane nie tylko benzyną, ale także na bardziej przyjaznym dla środowiska paliwie – metanolu.
Przy zachowaniu pojemności 125cc i nawet z dużym wałem korbowym , nasze silniki mają korzystną wagę 16,5 kg. (Dla porównania silnik Daytona 190cc waży 21,5 kg). Całkowita waga motocykli Shupa BOY i Junior mieści się w przedziale 53-55 kg.
Uważamy, że waga motocykla, wraz z odpowiednią mocą silnika, jest najważniejszym parametrem dla aspirujących małych zawodników. Im lżejszy jest motocykl, tym szybciej początkujący nauczy się go obsługiwać. ( Z pewnością cięższe o 5 kg motocykle SGP4 mają tu duży handicap ).
Silniki dla torów krótkich sa dostępne w 2 wersjach. Typ oznaczony 125/9 RS ma moc 15 PS i ten sam typ produkowaliśmy w całej historii naszych motocykli. Cztery lata temu dodaliśmy silnik z głowicą TB, oznaczony 125/9 SHT o mocy 17 PS , który w zmodyfikowanej wersji może się również ścigać na dużym torze. (Dla porównania silnik Daytona 190cc ma moc 20 PS).
Silnik 125/9 RS kosztuje 1.100,- Euro (bez VAT), a silnik 125/9 SHT kosztuje 1.450,- Euro (bez VAT). (Dla porównania silnik Daytona 190cc można kupić w granicach 1000-1100 Euro (bez VAT)).
Można u nas dostać również mocniejsze i droższe silniki, które są używane głównie na dużych torach, gdzie maksymalna moc odgrywa ważną rolę. Najdroższy i najlepszy silnik czterozaworowy o mocy 21PS wyceniony jest na około 1.900 euro (bez VAT).
Silniki mogą być ulepszone na życzenie klienta, ale tylko poprzez zastosowanie wyższej jakości zapłonu w celu zwiększenia niezawodności oraz z możliwością regulacji limitera obrotów. Jest to również ważna rzecz dla początkujących zawodników, chroniąca silnik przed nadmiernymi obrotami.
Ku zadowoleniu wszystkich zawodników, nasze silniki pracują tak, jak je zbudowaliśmy, bez konieczności dodatkowego tuningu. Każdy kto chciałby poznać szczegółowo ceny naszych części może odwiedzić nasz sklep internetowy na stronie https://www.shupa.com/store który jest dostępny w wersji czeskiej, polskiej, angielskiej i niemieckiej.
Kompletny motocykl w cenach z 2023 roku gotowy do wyścigów w wersji BOY i JUNIOR kosztuje:
3.800,- Eur s motorem 125/9 RS a 4.150,- Eur s motorem 125/9 SHT (ceny bez podatku VAT).
(Cena motocykla SGP4 nie jest nam jeszcze znana).
Motocykle i silniki Shupa znalazły już właścicieli na 3 kontynentach, w Ameryce (USA), Australii i obecnie w 12 krajach Europy. Nie można ich kupić na całym świecie jako silników do pit bike, ale można je bez problemu zamówić i wysłać na cały świat. Od momentu rozpoczęcia naszej działalności wyprodukowaliśmy już 450 silników, a liczba wyprodukowanych motocykli jest bliska 100. Niezliczona ilość zawodników zaczynała z żużlowym torem na naszych motocyklach, wymieńmy na samym początku Anglika Ellisa Perksa, bardzo udanego zawodnika, który zaczął ścigać się na swojej Shupie w 2008 roku w Australii, a na końcu ostatniego Mistrza Świata (FIM Gold Trophy) z Pardubic z zeszłego roku, obiecującego polskiego zawodnika Maksymiliana Pawelczaka.
Od 2010 roku, kiedy motocykle Shupa zaczęły pojawiać się w wyścigach Mistrzostw Europy i Świata, zawodnicy z całej Europy zdobyli łącznie 37 medali, z czego 11 w najcenniejszym kruszcu.
Serwis silników Shupa
Oczywiście silniki wyścigowe wymagają również serwisowania. My również to zapewniamy i daje nam to ważną informację zwrotną na temat jakości części i możliwości poprawy. Silniki, jeśli są wyposażone w licznik motogodzin, są przez nas oglądane po około 25-30 godzinach pracy. Ale w wielu przypadkach jednostką czasu obsługi jest 1 rok (czyli pełny sezon). Przez nasz warsztat, łącznie z serwisowaniem, przechodzi około 80 silników rocznie.
Chcielibyśmy jeszcze przedstawić dwa komentarze dotyczące intencji Discovery Sports Events i Międzynarodowej Federacji Motocyklowej FIM.
Od początku motorsport był wyścigiem zawodników i jednocześnie wyścigiem technologii i firm motocyklowych. Stosowanie jednego zalecanego typu silnika hamuje rozwój techniczny. Jednocześnie trudno jest zapewnić, że mimo wszelkich środków ostrożności silnik nie zostanie naruszony. W efekcie system ten prowadzi do zwiększenia kosztów kontroli stanu technicznego motocykli oraz do kłótni i protestów wśród zawodników.
Silniki Shupa spełniają wymóg wielkości pojemności dla kategorii 125cc. Naszym zdaniem klasyczny podział klasy na 125cc, 250cc, 500cc doskonale nadaje się na sport żużlowy. Zwiększenie pojemności skokowej w kategorii dla początkujących do 190cc wprowadzi tylko niepewność w szeregi właścicieli motocykli zbudowanych według obecnych przepisów.
O tym jak jeździ się na motocyklach Shupa na krótkich torach można dowiedzieć się na przykład na filmach na naszej stronie www.shupa.com lub obecnie z Polski https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0 gdzie można zobaczyć jak Maksymilian Pawelczak Mistrz świata w tej kategorii na 2022 r. potrafi jeździć motocykl Shupą na krótkim torze.
Podsumowując, nasze motocykle są cenowo przystępne dla początkujących, przy wystarczającej mocy silnika i jednocześnie przy niskiej wadze oferują wybór dwóch rozmiarów podwozia BOY i JUNIOR, a wszystko to przy spełnieniu aktualnych przepisów FIM dla tej kategorii.
W silnikach i motocyklach Shupa zastosowano wysokiej jakości części z oczekiwaniem dłuższej żywotności i i spełniają wymagania dotyczące prowadzenia motocykli żużlowych nawet dla najmniejszych zawodników.
Nasza opinia poparta 15-letnim doświadczeniem jest taka, że szczególnie na krótkie tory motocykle 125cc są jak najbardziej wystarczające.
Motocykle SGP4 w zaprezentowanym kształcie będą może nieco mocniejsze (pewnie niepotrzebnie), ale przede wszystkim cięższe, a więc korzyści z tego rozwiązania, nawet biorąc pod uwagę wszystkie argumenty tego komentarza, przynoszą dla żużla młodzieżowego na razie więcej znaków zapytania.
V mnoha médiích zabývajících se plochou dráhou se v nedávné době objevila informace o aktivitách vlastníka práv na závody Grand Prix ploché dráhy, firmy Discovery Sports Events a Mezinárodní motocyklové federace FIM. Byl představen nový motocykl určený pro krátkou plochou dráhu mládeže, tedy na malých kolech 19“ a 17“ s motorem Daytona 190ccm označovaný jako SGP4.
V plánu je uspořádat letos v červnu první závod v této kategorii. Hlavní aktéři a propagátoři této nové třídy si kladou nemalé cíle a jejich představou je, že se tato třída co nejvíce rozšíří a zpřístupní závody na ploché dráze širší skupině zájemců.
Firma Shupa sleduje se zájmem tyto aktivity a oceňuje, že se skupina Discovery snaží o rozšíření a popularizaci plochodrážního sportu. Dokonce jsme cca před rokem nabízeli tvůrcům motocyklu SGP4 spolupráci a naše zkušenosti, ale ti se rozhodli jít vlastní cestou.
Co nás na přístupu Mezinárodní motocyklové federace FIM mrzí, je to, že jsme se v letech 2017 v Divišově a 2018 v Chabařovicích spolupodíleli ve spolupráci s Autoklubem ČR na uspořádání vzorových evropských závodů na krátké dráze v kubatuře 125ccm: http://www.speedwaya-z.cz/?tag=2018-euro-cup-chabarovice
Dokonce jsme pro FIM připravili i technické předpisy pro tuto třídu. Snaha prosadit tuto kategorii do závodů FIM a FIME se ale tenkrát nezdařila. Říkáme si, že by možná stálo za to tyto snahy obnovit a znovu se pokusit nalézt nové spojence pro toto řešení.
Na krátké dráze a na motocyklech o objemu 125cc se přesto u nás závodí velmi intenzivně. Podobně je tomu třeba v Austrálii a především v Polsku, kde je velmi široká základna mladých jezdců a propracovaný systém jejich výuky. Tito závodníci ve velké míře používají naše motocykly.
Firma Shupa vyrábí motocykly pro nejmladší závodníky již cca 15 let a nabízí jak motory tak i celé motocykly pro celou škálu závodů kategorie 125cc. Tedy motocykly na „velkých kolech“ na klasické dráhy 300-400m, motocykly se zadním pérováním na dlouhé dráhy a samozřejmě i motocykly na krátké dráhy 150-200m. Jak vypadají tyto stroje lze jednoduše zjistit na stránkách http://www.shupa.cz.
V následujícím textu představíme náš výrobní program pro krátké dráhy a kde známe parametry motocyklu SGP4, dovolíme si provést jejich srovnání.
Jak vypadají motocykly Shupa porovnatelné s motocyklem SGP4 můžeme vidět na následujících obrázcích.
Motocykly vhodné pro krátkou dráhu nabízíme ve dvou variantách podvozku, BOY a JUNIOR, které se liší rozvorem (tedy vzdáleností mezi předním a zadním kolem) a výškou. Motocykl v provedení BOY je určen pro nejmenší závodníky, motocykl v provedení JUNIOR je určen pro vyšší chlapce.
Rozhodně se nejedná o motory převzaté beze zbytku z pit-biku, (jako je zmiňovaný Daytona 190cc) ale o motory, které jsou upraveny pro závodění na ploché dráze.
Základem každé správné plochodrážní motorky je pořádný setrvačník klikového mechanismu. Ten náš je kovaný a broušený na průměr 110 mm. Správné vyvážení umožňuje motoru otáčky až 13.500/min. (Pro porovnání motor Daytona 190cc má průměr setrvačníků menší a to 104mm a max. otáčky 10.500/min.).Velký a rychle se točící klikový hřídel našich motorů zásadně a pozitivně ovlivňuje stabilitu a ovladatelnost motocyklu a umožňuje začínajícím závodníkům snáze zvládnout plochodrážní smyk. Motory Shupa mají díky tomu velmi příznivý průběh točivého momentu, umožňující rychlý start a na krátké dráze jízdu bez řazení, tedy závodění jako na pětistovce.
Díly, které rozhodují o výkonu motocyklů, jsou vyráběné námi s jednoznačným požadavkem na kvalitu. Kromě vlastního klikového hřídele jsme vyvinuli například kované písty které umožňují získat motorům dostatečnou kompresi důležitou pro perfektní výkon. To navíc umožňuje motocykly Shupa provozovat nejen na benzín, ale i na ekologičtější metanol.
Při zachování objemu 125cc a i při použití velkého klikového hřídele mají naše motory příznivou hmotnost 16,5 kg. (Pro porovnání motor Daytona190cc váží 21,5 kg).Celková hmotnost motocyklů Shupa pro krátkou dráhu se pohybuje v rozmezí 53-55 kg.
Hmotnost motocyklu považujeme spolu s dostatečným výkonem motoru za nejdůležitější parametr pro začínající malé závodníky. Čím je motocykl lehčí, tím rychleji se jej začátečník naučí ovládat.(Určitě o 5 kg těžší motocykly SGP4 zde mají velký handicap).
Motory pro krátkou dráhu nabízíme ve 2 provedeních: Typ označený jako 125/9 RS má výkon 15 PS a vyrábíme jej stejný po celou dobu naší motocyklové historie. Ten jsme doplnili před čtyřmi roky o motor s hlavou TB označený jako 125/9 SHT s výkonem 17PS, se kterým se v upravené verzi dá závodit i na velké dráze. (Pro porovnání, motor Daytona190cc má výkon 20 PS).
Motor 125/9 RS stojí 1.100,- Eur (bez DPH) a motor 125/9 SHT1.450,- Eur (bez DPH). Pro porovnání, motor Daytona190cc se dá zakoupit v rozmezí 1000-1100 Eur (bez DPH).
Můžete mít od nás i výkonnější a dražší motory, které se požívají především na velkých drahách, kde hraje důležitou roli maximální výkon. Nejdražší a nejlepší 4 ventilový motor s výkonem 21PS se pohybuje s cenou kolem 1.900 Eur (bez DPH).
Motory lze na přání zákazníka vylepšit ale už jen použitím kvalitnějšího zapalování pro zvýšení spolehlivosti a s možností nastavení omezovače otáček. To je pro začínající závodníky také důležitá věc, chránící motor před přetočením.
Naše motory se ke spokojenosti všech závodníků na závodech provozují tak jak je vyrobíme, bez dalšího potřebného tuningu. Koho by zajímaly ceny našich dílů detailně, může navštívit náš e-shop na stránkách https://www.shupa.com/store, který je dostupný v české, polské, anglické a německé verzi.
Kompletní motocykl v cenách r. 2023 připravený na závody v provedení BOY a JUNIOR stojí:
3.800,- Eur s motorem 125/9 RS a 4.150,- Eur s motorem 125/9 SHT bez DPH. (Cena motocyklu SGP4 nám doposud není známa).
Motocykly a motory Shupa našly majitele již třech na kontinentech, a to v Severní Americe (USA),v Austrálii a v Evropě aktuálně již ve 12 zemích. Sice si je nemůžete koupit celosvětově jako motor do pit-biku, ale dodat do celého světa se dají bez problémů. Od začátku naší činnosti jsme již vyrobili 450 kusů motorů a počet vyrobených motocyklů se blíží ke 100 ks.
Na našich motocyklech začínalo s plochou dráhou nespočet závodníků, zmiňme na úplném začátku třeba Angličana Ellise Perkse, současného velmi úspěšného závodníka, který se svou Shupou začal závodit v roce 2008 v Austrálii a na konci třeba posledního mistra světa v kategorii 125 ccm (Zlatá trofej FIM) z loňského roku 2022 z Pardubic, nadějného polského závodníka Maksymiliana Pawelczaka.
Od roku 2010, kdy se motocykly Shupa začaly objevovat na závodech mistrovstvích Evropy a světa, získali na nich závodníci z celé Evropy celkem 37 medailí z toho bylo 11 z nejcennějšího kovu.
Závodní motory potřebují samozřejmě také servis. Ten také poskytujeme a dává nám to důležitou zpětnou vazbu o kvalitě dílů a možnostech zlepšení. Motory, pokud jsou vybavené počitadlem motohodin, se u nás objevují po cca 25-30 hodinách provozu. Ale v hodně případech je časovou jednotkou servisu 1 rok (tedy celá sezóna). Dílnou projde, včetně servisu, ročně kolem 80 motorů.
K záměru Discovery Sports Events a Mezinárodní motocyklové federace FIM si dovolíme ještě dvě poznámky.
Motoristický sport byl od počátku závodem jezdců a současně závodem techniky a firem. Použití jednoho předepsaného typu motoru potlačuje technický rozvoj. Zároveň se i přes všechna opatření obtížně zajistí, že se s motorem nebude manipulovat. Tento systém vede ve výsledku ke zvýšení nákladů na kontrolu technického stavu motocyklů a k dohadům a protestům mezi jezdci.
Motory Shupa plní požadavek na velikost zdvihového objemu pro kategorii 125cc. Klasické dělení tříd na 125cc, 250cc, 500cc je dle našeho názoru pro plochou dráhu naprosto vyhovující. Zvýšení objemu začátečnické kategorie na 190cc vnese do řad majitelů motocyklů vyrobených podle aktuálně platných předpisů jenom nejistotu.
Jak se jezdí na motocyklech Shupa na krátké dráze lze např. zjistit na videích na našich stránkách www.shupa.com nebo aktuálně třeba z Polska https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0, kde můžete zhlédnout jak to se Shupou umí na krátké dráze Maksymilian Pawelczak mistr světa 2022.
Dovolíme si závěrem shrnout, že naše motocykly jsou pro začínající závodníky cenově přijatelné, s dostatečným výkonem, s velmi příznivou hmotností, nabízejí volbu dvou rozměrů podvozků BOY a JUNIOR a to vše při plnění aktuálních předpisů FIM pro tuto kategorii.
Motory a motocykly Shupa používají kvalitní díly s předpokladem delší životnosti a splňují požadavky na ovladatelnost plochodrážních motocyklů i pro nejmenší jezdce.
15 let zkušeností s těmito mládežnickými závody nám dovoluje tvrdit, že zejména na krátké dráhy jsou motocykly 125cc naprosto vyhovující.
Motocykly SGP4 v prezentovaném provedení budou možná o trochu výkonnější (nejspíš zbytečně), ale především těžší, a tak přínos tohoto nového řešení i při zvážení všech argumentů tohoto komentáře, přináší pro plochou dráhu mládeže zatím spíše otazníky.