Lysá nad Labem – 13. listopadu
Výstava Rychlá kola v Lysé nad Labem je připravena dnes přijmout své první návštěvníky, které v plejádě závodních automobilů a motocyklů nemine ani plochá dráha. Tradičně se chystají nejen autogramiády, ale i jízdní ukázky. Když se Josef Franc při posledních úpravách plochodrážního stánku dozvěděl, že dorazí i Martin Smolinski, neváhal usednout za řidítka závodního stroje. Aby jeho trénink zůstal utajený, oblékl si jinou kombinézu.

Ale žerty stranou, o víkendu se v Lysé nad Labem předvedou v akci stopětadvacítkáři Jan Kvěch, Pavel Kuchař, Daniel Šilhán a František Klier. Filip Hájek bude krotit půllitr. Chystá se beseda s Milanem Špinkou. V sobotu bude přítomen i Zdeněk Holub a v neděli dorazí avizovaný Martin Smolinski.

Foto: Zdeněk Schneiderwind

Obstarožní stopětadvacítka Honda Josefa Nováka se neměla pohybovat už snad ani z podstaty. Přesto s ní pardubický závodník vyhrál ve své poslední sezóně mezi kolibříky domácí titul, čemuž nemohl uvěřit ani samotný Jaroslav Šůs. Při pátrání zjistil, že se o pohonný agregát stará Jan Řehounek. Ten je známý spíše z prostředí motocyklových dragsterů, avšak jeho telefonní číslo může být užitečný i plochodrážním závodníkům.

„plochou dráhou jsem se zabejval, když se ještě jezdily dvouvačky,“ svěřuje se Jan Řehounek, který plochodrážní motory a jejich sajdkákrosové mutace využíval rovněž ve svých motocyklech pro sprint. „Je fakt, že jsem z šestistovky Jawy s kompresorem, co jsem si udělal sám, dostal 147 koní. Dodneška mám schovanej‘ graf.“

Dragstery jsou jeho náplní dodnes. „Dělám pro ně hodně,“ souhlasí. „Draci byly vždycky moje srdeční záležitost. Roman Sixta by už beze mě nejezdil. Novákovejm‘ dělám celý plochodrážní motory. Dělám generálky klikovek, písty, čepy, opravuju ojnice. Pro veteránisty atypický písty ojnice a celý sestavy. Udělám všechno, co se týče motoru.“

Nejlepší reklamou dobré práce jsou spokojení zákazníci. „Jezdí za mnou zeširoka,“ říká Jan Řehounek. „Z jedný strany z Kadaně, z druhý od Telče. Že jim to nikdo už nechce udělat, tak já jim to udělám. Teď budu dělat písty do dragsteru s vrtáním 168 milimetrů. Válec stojí tisíc dolarů a výbrusový písty nevyráběj‘, tak je uděláme my. Nepotkal jsem se s problémem, co bych nedokázal vyřešit. Teď s tím velkým pístem mi udělaj‘ kroužky ve vývoji v Buzuluku.“

Příklad Josefa Nováka dává nad slunce najevo, že i plochodrážníkům by se mohly služby Jana Řehounka náramně hodit. „S Pepou Novákem jsme utekli z motokrosu a tím se přišlo na ty plochodrážky,“ konstatuje Jan Řehounek. „Jak jsem říkal, dělal jsem předtím ještě dvouvačkový Jawy. Pak jsem sedlačil, v roce 1995 jsem se vrátil, můj syn jezdil dragstery. Pepovi jsem udělal stopatědvacítku, co neměla ani Shupa. Kroutili hlavou, jak je to možný, že je na starým motoru pozávodíme. Udělal jsem píst a pan Šůs koukal, že nám to tak jede. Mně to baví, teď třeba dělám sadu pístů do bavoráku Honzovi Polívkovi. Jezdil sajdkárkros, teď veterány na silnici, připravím mu to, aby to jelo. Vyrábím písty zásadně z výkovků. Ojniční a pístní čepy dělám sám. Chce to pečlivost, obrousíme, nanitridujeme.“

A co tedy musí případný zájemce udělat pro navázání kontaktu? „Kdo bude chtít, ať zavolá na 603 811 043,“ upřesňuje Jan Řehounek.

Foto: Josef Novák st.

Lysá nad Labem – 5. listopadu
Již šestnáctý ročník výstavy závodních a soutěžních automobilů a motocyklů Rychlá kola se koná na Výstavišti v Lysé nad Labem ve dnech 13. – 15. listopadu. Klasicky dává velký prostor pro plochou dráhu. Pětašedesátileté jubileum divišovských motocyklů Eso je však pro pořadatele z agentury Sport Press výzvou.

Návštěvníci spatří nejen historické plochodrážní stroje se značkou Eso, ale motokrosové dvěstěpadesátky a pětistovky. Scházet nebude ani silniční speciál, za jehož řidítky závodil legendární Václav Parus.

K vidění bude i zbrusu nový motocykl z divišovské Jawy, který byl k tomuto výročí postaven v limitované sérii a nese označení Jawa – ESO. Bude možné si prohlédnout i cenné trofeje nebo historické oblečení jezdců z padesátých let.

Foto: Petr Hájek (Sport Press)

Divišov – 23. října
Nová Jawa 570 NSF se o nadcházejícím víkendu bude předvádět v bavorském Olchingu. Dvouventilová Jawa se v nedávném Abbey Farewell ve Swindonu představila dokonce v ostrých jízdách v rámci nadstavbového second half. Závodníci nešetřili nadšením nad jejími jízdními vlastnostmi a Sam Ermolenko, jeden z patronů projektu, se na stránkách renomovaného týdeníku Speedway Star rozhovořil o počátcích myšlenky návratu motoru s rozvodem ze dvou ventilů.

Pět let po oficiálním ukončení své kariéry se Sam Ermolenko roku 2012 objevil na US Open a skončil druhý. Plný optimismu nechal pozvat na Olympique do Wolverhamptonu. Jenže jej zaskočila, jaký vliv na ovládání plochodrážního motocyklu mělo zavedení nových tlumičů výfuku v roce 2011.

„Když jsem jel na motorce s novým tlumičem, dostal jsem se do mantinelu už ve své třetí jízdě,“ svěřil se Sam Ermolenko Brianu Burfordovi. „Nemusel jsem bojovat tolik jako v předchozích dvou jízdách a trošku jsem motorce ulehčil. Jenže tuhle věc musíte držet během jízdy mezi sedmi a deseti tisíci otáčkami. Máte tedy k dispozici jen tři tisíce otáček, proto musíte držet celou dobu plný plyn.“

Ruku v ruce se zvyšují nároky na fyzickou kondici. Tlumiče výfuku modelu 2011 také způsobovaly větší přehřívání motoru. Ventily a ventilová sedla se kroutily a ruku v ruce s častějšími repasemi se zvyšovaly náklady.

„Podívejte se, jak dlouho FIM trvalo, aby změnila tlumiče z roku 2011 na současné,“ upozornil Sam Ermolenko. „Během čtyř let je ani pády neprobudily, aby udělali změnu.“

Sam Ermolenko mezitím s bývalým prezidentem Lodže Slawomirem Walczakem vytvořili společnost New Speedway Foundation a na základě doporučení vyrazili do divišovské továny. Myšlenka na dvouventilový motor o obsahu 570 ccm byla záhy na světě.

Za návratem rozvodu, jenž se již v půli sedmdesátých let zdál být překonaný, nestály jen nostalgické vzpomínky na hrdiny staré éry. „Kvůli zvýšenému teplu vinu tlumičů jsem přišel s myšlenkou vyrobit robustnější hlavu válců, která se nebude kroutit,“ vysvětlil Sam Ermolenko čtenářům Speedway Staru. „Proto jsme vzali dvouventilovou hlavu, kde je více materiálu. A větší zdvihový objem, aby závodník mohl pracovat s plynem a měl k dispozici potřebný krouticí moment.“

Počátky nového motoru byly spojeny s dvouventilovým agregátem Jawa pro ledovou dráhu. Brzy se však zrodil prototyp Jawa 500 plus NSF. Poprvé se divákům představil loni v Leszně při testimonialu Adama Skornickeho. Další obdobnou akcí se stal právě swindonský pouťák počátkem měsíce.

Vítězem miniturnaje motocyklů Jawa/NSF se stal Sam Masters. Sice zmiňoval vibrace motoru, avšak liboval si hladký průběh jízdy, díky němuž se nevydal tolik ze všech svých sil. Stroje vzbudily pozornost také jako ideální přechod mladých závodníků přecházejících z dvěstěpadesátek na pětistovky, k čemuž je vřele doporučil na základě vlastní zkušenosti i Chris Harris.

NSF má plán prosadit své motory pro nováčky a závodníky v National League, proti čemuž se logicky našla i opozice. „Spíše než pohled na negativní stranu je lepší se dívat na tu kladnou,“ reagoval Sam Ermolenko pro britský plochodrážní týdeník. „Můžete si řídit nálady. Řekněme, že motor stojí 2300 euro připravený k závodění. Každý používá stejný motor, součástky jsou v katalogu, vedle nich je cena. Nejsou žádné zlaté díly, které si může zaplatit jen někdo, aby udělal své motory lepší. Tady je to stejné pro každého.“

Foto: Jawa Divišov

Divišov – 20. října
V polovině listopadu se v divišovské Jawě uskuteční dvoudenní technické školení, které je zaměřené především pro plochodrážní juniory a všechny, kteří připravují jejich motocykly. Martin Málek, který má akci pod svým organizačním palcem, se magazínu speedwayA-Z svěřil s podrobnostmi.

„Technické školení jezdců a mechaniků je zaměřeno pro plochodrážní juniory a jejich mechaniky, takže spíše pro jejich tatínky,“ říká březolupský závodník, který v divišovské Jawě pracuje. „Ale i pro ty ostatní, co připravují plochodrážní motorky. Chtěl bych pozvat všechny, kdo mají zájem si poslechnout rady a informace týkající se plochodrážního motocyklu. Tipy a triky jak pečovat a připravovat závodní techniku, protože závody se vyhrávají hlavně v garáži.“

Technické školení aneb jak se správně starat o motorku:

Organizační záležitosti:

Foto: archív Martina Málka

Liberec – 14. října
Hluk plohcodrážních motocyklů nad českými ovály v letošní sezóně pomalu utichl. Zima je na krku a jen blázen by ponechal něco v údržbě oválu náhodě. Liberec začal používat i malé stroje, byť je větší brácha přece jen zpovzdálí kontroluje.