Slaný – 16. února
Ruda říkal, že plochá dráha je úžasná. A tak se malý Denis v neděli vypravil na slánský stadión. Právě včas, aby se mohl posadit za řidítka mini motocyklu, jímž klub chce říct své slovo do pranice, jak vychovávat plochodrážní stadión. Jeho konstruktér Daniel Halamka se nechal inspirovat bohatými zkušenostmi Shupa Teamu.

Základem se stal malý motokrosový motocykl. „Projekt vznikl kvůli cenové dostupnosti,“ říká Daniel Halamka. „Koupil se pitbike, tři dny v dílně a vylezlo z toho toto. Do začátku sezóny se udělá ještě dečka, aby to trochu vypadalo. Tahle motorka by se měla s cenou vejít do třiceti tisíc. To je zatím jen můj odhad.“

V neděli ráno se ve Slaném postarali o dráhu. Rudolf Belan sehnal Denise Horu, který se stal prvním pilotem nového motocyklu. Kromě jeho konstruktéra samozřejmě.

„Petr Schmid poslal pár fotek do Polska,“ svěřuje se Daniel Halamka. „A v Rybniku už je o motorku zájem. Mohly by to mít kluby i tady v Čechách. Celé by to bylo na mně, sehnat motorky, vyrobit součástky a prodávat.“

Denis Hora se v březnu přijde zapsat do AK Slaný a jistě se objeví na nové malé mini dráze. „Na projektu se podílelo víc lidí,“ přemítá Daniel Halamka. „Poděkování určitě patří celýmu klubu ve Slaným. Dávají tady tomu opravdu hodně.“

Loňská situace na závodech nejmenší kubatury se vyznačovala nedostatkem závodníků, dokonce některé závody byly z tohoto důvodu zrušeny. Víme, že podchytit zájemce o plochou dráhu není jednoduché a jednou z podstatných věcí je dostupnost techniky, tedy motocyklů. Myslíme si, že v klubech chybí malé motocykly pro příchozí a začínající zájemce, kteří by si mohli jízdu na plochodrážce vyzkoušet. Nabízíme tedy klubům provozujícím malé dráhy pro sezóny 2025 a 2026 následující možnost:

Jedná se o zapůjčení podvozku velikosti BOY nebo JUNIOR na malých kolech. Podvozek bude součástí kompletního motocyklu vyrobeného za níže uvedených podmínek a bude obsahovatdvouventilový motor Shupa 125/9 RS s velkou klikou a s 3°převodovkou. Řazení bude možné individuálně zablokovat pro jednodušší ovládání motocyklu. Motor bude upraven na použití metanolu, vybaven motohodinami, programovatelným zapalováním, velikost sání bude 24mm, výfuk sériový Shupa.

Kolik to bude stát

Klub uhradí firmě Shupa částku 38.000 Kč za 1 motocykl. Tato částka obsahuje díly, které převzetím motocyklu přejdou do vlastnictví klubu a to:motor 125/9 RS s modulem CDI, sada sání M24, výfukový systém, zadní pneu s duší a řetězový převod (rozeta a řetěz). Zapůjčený podvozek v ceně 59.000Kčbude obsahovat všechny ostatní díly, které tvoří kompletní motocykl. (Ceny jsou uvedeny bez DPH).

Podmínky zapůjčení

Jednotlivý klub může mít zapůjčeny až 2 podvozky.Tuto možnost lze využít pouze v kombinaci s motorem 125/9 RS.Podvozek bude zapůjčen na dobu do 30.11.2025.

Součástí zápůjčky bude: proškolení o servisu a údržbě, servisní manuál, speciální nářadí pro údržbu, katalog náhradních dílů. Klub může po dobu platnosti zápůjční smlouvy podvozek kdykoliv vrátit nebo odkoupit.

Po vrácení podvozku provedeme jeho kontrolu, klub uhradí cenu za poškozené díly a zápůjčka může být prodloužena o další rok.

Info k motoru

Příchozí zájemci se často rozhodují z cenových důvodů pro základní motor, který má malou kliku. Myslíme si, že je to škoda, a proto motor Shupa 125/9 RS má již velkou klikovku. Ta svou setrvačností umožňuje snadnější ovládání motocyklu ve smyku a přispívá k rychlému získání plochodrážních návyků. Je to v této kategorii motocyklů pro začínající jezdce ojedinělé řešení, které nabízí pouze motory Shupa. K získání žádaného stupně komprese pomůže kovaný píst a k lepšímu ovládání a zlepšení přechodů otáček motoru přispěje i sada sání o průměru 24mm.

Individuální možnosti

Klub může zvolit základní barevné provedení motocyklu např. dle barev klubu nebo sponzora. Pokud by tento požadavek přesahoval rámec základního provedení – např. v požadavku na loga apod., mohou být takto upravené kryty součástí dílů které klub uhradí a stanou se jeho majetkem.

TALENT TROPHY

Název akce jsme si vypůjčili po dohodě od Zdeňka Schneiderwinda. Chtěli jsme, aby i název měl trochu motivační charakter.  A v koutku duše si představujeme,  že by tyto motocykly mohly být v budoucnu začátkem nové série závodů.

Sponzor

Pokud by někoho tento projekt zaujal a je také fandou ploché dráhy, může se s námi spojit a přispět k úspěchu této akce a k rozvoji plochodrážního sportu. Rádi zajistíme prezentaci sponzora při celé této akci. Kontakt na nás je: e-mail shupa@shupa.cz nebo na tel. 724 264 022. Naše možnosti vlastní podpory jsou aktuálně v rozsahu do 10 ks motocyklů. Pokud by se našel významný sponzor, mohl by nám pomoci nést tíži nákladů na podvozky, a i motocyklů by mohlo být postupněi více.

Závěrem

Motivací při přemýšlení o tomto projektu byl také zájem ze strany nově vznikajících krátkých drah ve Svitavách a v Kopřivnici.  Víme, že je u nás spousta nadšenců do malé ploché dráhy. Naše nabídka tedy platí pro všechny kluby v Čechách, kde mají krátké dráhy a kde se mládeži věnují, nebo by se jí chtěli věnovat. Ozvěte se a probereme podrobněji všechny detaily spolupráce. Každopádně bychom rádi cca do konce února věděli, kdo by měl o tuto možnost zájem.

Jaroslav Šůs + Petr Schmíd + Michal Škurla = Shupa Team

Kopřivnice – 6. února
Středy a soboty jsou v Kopřivnici pracovní. Hodí se každá ruka, která je ochotná přiložit ruku k dílu. Na jaře by totiž chtěli uspořádat první závod stopětadvacítek na malém ovále v prostoru bývalé černé plochy, kde se kdysi začínalo na pětistovkách. Čas běží rychle a úkolů mraky.

Všechna povolení nejsou schválena, ale klubu pomáhají také sponzoři. Rovněž Jaroslav Šůs, protože Kopřivničtí chtějí odstartovat svou vlastní akademii pro mladé zájemce, kteří se sami hlásí i bez cíleného náboru. Na novém ovále by měli podnikat své první krůčky. Nejen na plochodrážních stopětadvacítkách, ale také s mini motokrosovými motocykly, které jsou také k dispozici.

Problém představují stromy, které jsou okolo zamýšlené trati. Na ní proto budou muset být mantinely. Kopřivnický klub použije vyřazené hrazené ze zimního stadiónu. Alternativ je víc, pracuje se také s myšlenkou využít vyřazené plochodrážní pneumatiky jako pružné prvky.

V dubnu by mělo být hotovo, aby se nové dráze kroužily motocykly. A mohly se chystat první závody. Kopřivnice pochopitelně myslí i na závody na velké dráze, která by se mohla dočkat dalších investic. Ve hře je test match proti Polákům na osmého května.

Praha – 18. prosince
Jelikož se nám opět bude měnit letopočet, dovolíme si pár slov o dění a novinkách v naší firmě a v nejmenší plochodrážní kubatuře. Rok 2024 byl pro nás mimořádný a těžký zároveň. Počátek roku nám přinesl hodně nejistoty, jelikož v předchozím roce bylo rozhodnuto o používání motorů Daytona 190 ccma v Polsku, kde máme nejvíce zákazníků, došlo ke zvýšení kubatury na 140 ccm s povinností provozovat motory pouze na benzín.

Zákazníci znejistěli, a to pro nás znamenalo omezit, či přímo pozastavit nové projekty. V prostředí nejistoty se pracuje velmi obtížně, protože zajistit náhradní díly pro stávající uživatele v dostatečném množství je finančně a časově náročné. Počátek roku 24 byl tedy v očekávání, jak se trh zachová, jaká vyvstane potřeba techniky od zákazníků.

Přesto jsme se pustili do testování novinek a hlavně první závody v Polsku ukázaly, že změně předpisů jsme se dokázali přizpůsobita že cesta motorů Shupa na ploché dráze je ta správná. Situace zcela obrátila a zájem o nové motory o motocykly a o servis se zcela obnovil. Kola firmy se roztočila opět naplno bez omezovače, a vše se muselo řešit narychlo a jelikož máme v provozu i e-shop, o zábavu bylo postaráno…

Tým byl posílen o dalšího člena – Michala Škurlu a během probíhající sezony se začalo pracovat na zlepšení a zrychlení výrobních postupů. Též ze závodů nám přicházely stále nové podněty, které se řešily za pochodu. Pracovalo se zejména na optimalizaci výkonu dle potřeb malých závodníků a také na prodloužení životnosti. S přípravou motorů, též samozřejmě probíhala i neméně časově náročná výroba podvozků.

Postupem času nám vykrystalizoval čtyřventilový motor 129 ccm, jenž v Polsku dostal přezdívku „Petarda“. Na vývoji tohoto motoru s námi spolupracoval pan Sczyrba a jeho syn Franek, jenž všem dokazoval, že kvalitní nástroj v rukou mistra je to pravé pro špičkové závodění! Tato snaha vyvrcholila na šampionátu ve slovenské Žarnovici, kde tento drobný klučina s velkým srdcem získal na Shupě s přehledem titul neoficiálního mistra Evropy i světa. Náš tým byl samozřejmě při tom a zajišťoval servis pro naše i zahraniční účastníky z několika zemí a vzhledem k tomu, že Shupy tvořily takřka devadesát procent závodního pole, nebyla ani zde o práci nouze.

Po těchto závodech sice zájem o motory neopadal, ale vzhledem k větší efektivnosti výroby i přísunu náhradních dílů se situace začala pomalu zklidňovat a nastal čas i pro nové projekty a změny. Tou první, zdánlivě nesouvisející přímo s výrobou, ale hlavně s prezentací firmy, bylo nové logo, jelikož stávající, již nějaký ten rok sloužilo a přeci jen bylo třeba přinést svěží vánek k našim karburátorům! Oslovili jsme proto grafika Pavla Jedličku, který nám vytvořil návrhy, z nichž bylo vybráno logo, které tvarem navazuje na stávající, ale obsahuje nové prvky a nový originální tvar písma.  O aplikaci tohoto loga laserem na kartery motoru se postaralo architektonické studio Foureggs, což vedle červených víček a QR kódu odkazující na stránky Shupy, přispívá k lepší identifikaci našich motorů.

Po estetickém kroku přišla řada i na techniku. Polskem hozená rukavice v podobě možnosti většího objemu v nás vzbudila zájem a bylo vymyšleno řešení, které vcelku jednoduše, umožňuje dosáhnout požadovaného objemu a tím vylepšit výkonové parametry, dle hesla: „Objem ničím nenahradíš“. Motor byl odvezen k otestování, na poslední závody do polského Rybniku, kam jsme byli pozváni.

Vidět tyto závody bylo pro nás též velký zážitek, bezmála dvacet malých závodníků se sešlo na perfektně upravené malé dráze, kde jim fandilo spousta příznivců, vyhrávala hornická dechovka a hlavně se pořádně závodilo, což přenášela i místní televize! Milým překvapením pro nás bylo i to, že nám rodiče a jezdci odcházející do vyšších kategorií, veřejně poděkovali!

Odjížděli jsme z Rybniku s dobrým pocitem, že naše činnost má smysl, jen jsme si trochu povzdechli, proč by něco podobného nešlo uspořádat i u nás, v našem plochodrážním rybníku. Celý TV pořad (2 hodiny a 26 minut krásné zábavy) z Rybniku můžete shlédnout zde: https://www.youtube.com/watch?v=j9fN1-BXR_Y. Motory Shupa poznáte jednoduše podle červených víček.

Závěr sezony přinesl tedy i první zkušenosti s motorem 139 ccm pro polský trh. Motor vykazuje oproti verzi 129 ccm nárůst výkonu a hlavně rozšíření rozsahu použitelných otáček, což ve spojení s velkou klikou tvoří ideální stroj pro přípravu jezdců do vyšších kategorií. Od této špičkové verze byl odvozen i ekonomický dvouventilový motor pro začínající jezdce a malé dráhy (bez převodovky) který vznikl ve verzi jak 139, tak i 129 pro naše jezdce. Všechny tyto verze jsou vybaveny originální klikovkou Shupa o průměru 110mm vyrobenou speciálně pro plochou dráhu. Myslíme si, že právě to umožní zpřístupnit závodění širšímu okruhu zájemců jak z řad jednotlivců, tak hlavně klubů. Podle letitých zkušeností nás, ale především zákazníků, levné motory made in China rovnou z krabice, k výchově nadějných závodníků nestačí.

O to víc nás mrzí, že odborníci v nejvyšších patrech FIM stále prosazují kubaturu 190 ccm jako SGP4, tedy motor z krabice made in China určený pro krosové motorky. Bohužel ani po třech letech nezjistili, že se jedná o zbytečně těžký motor, který má malý rozsah otáček a především malou klikovku bez setrvačnosti, což je pro používání na ploché dráze nevhodné.  Jízdu s takovým motocyklem zvládne jen zkušený jezdec a pro začátečníky je dokonce nebezpečný. Snad se časem situace vrátí do plochodrážních kolejí a začínající jezdci budou místo slova kotrmelec používat slovo plynulý smyk.

Takže závěrem, více takových sezon a hlavně, Shupa je tu stále pro Vás a pokud nám předpisy a zdraví dovolí, bude i další rok. Všem příznivcům, vše nejlepší do roku 2025, přeje:

SHUPA POWER team

Petr Schmíd, Jaroslav Šůs, Michal Škurla

Opava – 22. listopadu
Jeden z důvodů, proč Jaroslav Simandl svého času umístil svou nástrojárnu do Divišova, byl vládní záměr vést v okolí dálnici. Logistické důvody nyní vedou současného vlastníka společnost Hagemann a.s. přesunout výrobu do Opavy. Značka ESO ovšem nezaniká, byť se divišovská továrna definitivně uzavře poslední listopadový den letošního roku.

Plochodrážní trh je dnes především v Polsku, takže historická Opava se nabízí nejen, protože v ní Hagemann a.s. působí. Výroba rámů zde probíhá od zimy, značka nabízí rovněž nový typ vidlice a nový motor ESO 991 trápí na brzdě.

Neshody s týneckou Jawou řešili již bývalí majitelé, kteří užívali název JRM. Hagemann a.s. ale našel společnou řeč s potomky Jaroslava Simandla s užíváním legendární značky ESO. Obchodně se společnosti daří a její produkty užívají špičkoví závodníci jako Daniel Bewley, Fredrik Lindgren, Mikkel Michelsen, Jason Doyle či Anders Thomsen.

V Divišově nezůstává technické vybavení. Některým zaměstnancům byla nabídnuta po prvním prosinci spolupráce v jejích domácích podmínkách.

Slaný – 16. listopadu
Příjemné letošní listopadové počasí sice nabízí lákavé vycházky do přírody, ale někteří členové Autoklubu Slaný dávají přednost přípravě svých oválů, aby na jaře měli vše včas připravené pro jezdce k prvním tréninkům.

Nový ovál na české plochodrážní mapě

Již minulou sobotu 9. listopadu Jan Zamazal vytyčil prostor pro vybudování mini oválu, který byl posléze připravován na další nezbytné úpravy, které se následně budou realizovat. A jedna z činností, navezení nového materiálu se uskutečnila právě tuto sobotu.

Nejmenší adepti plochodrážního sportu budou mít k dispozici svůj sportovní prostor, kde v klidu budou moci rozvíjet svůj potenciál a  případný talent. Aleš Altman, vedoucí projektu Talent Speedway Slaný, pro ně bude mít připravenou další dráhu pro rozvoj nového plochodrážního mládí.

Proti dešti

Krátká dráha uprostřed stadionu byla již v předminulý týden připravována k doplnění nového materiálu, ale hlavně severní strana, která po silných deštích zůstává delší čas nesjízdná, potřebuje zásadní vyrovnání a rovněž silnější vrstvu nového materiálu, jenž tam byl doplněn tak jako do kompletního prostoru tohoto oválu.

Klasika nezůstává bez povšimnutí

Stranou nezůstala ani klasická dráha. Na ní do určitých problematických míst byl díky pochopení jedné nejmenované slánské firmy, která poskytla kolový nakladač, doplněn rovněž nový materiál.

V současné době čeká na Zdeňka Rysku pozvolné zapracování nového materiálu do stávajících struktur. Vše podrobně konzultoval s Miroslavem Rosůlkem, který byl rovněž tuto sobotu přítomen. Byla využita jeho dlouholetá zkušenost. Prakticky byl hlavním osobou určující průběh uvedených úprav a příprav slánských oválů.