Goričan – 29. dubna
Závěr tohoto týdne neměl nikterak klidný. V polské extralize závodil za svůj Lublin v pátek i v sobotu. A pak se přesunul do chorvatského Goričanu. V rozjížďce s číslem pět se dočkal diskvalifikace za najetí do pásky. Semifinále si však nenechal nechat ujít a nakonec podevatenácté slavil triumf ve velké ceně. Trojnásobný světový šampión Bartosz Zmarzlik nemohl letošní Speedway Grand Prix rozehrát lépe.

„Jsem opravdu, opravdu šťastný,“ svěřoval se vítěz médiím. „Byl to tvrdý víken pro mě. Všechno nám perfektně nefungovalo,ale díky klukům v depu, že udělali dobrou práci. Dostal jsem se do finále a pak jsem se cítil mnohem lépe. Nerozhodilo mě ani vyloučení, když jsem chtěl předvést opravdu dobrý start. Zůstal jsem klidný a prostě jsem čekal na další jízdu, abych se mohl ukázat co nejlépe.“

Funguje to léta, vlastně desetiletí. Malé motocykly na minoválech. Ve Skandinávii pětaosmdesátky, na kontinentu převážně stopětadvacítky. V zásadě platí, kdo pracuje s plochodrážním potěrem, dopracuje se k výsledkům, ostatní stojí opodál. Dnes je rarita najít aktivního českého závodníka pod třicet, který by neokusil sérii PRO-TEC Speedway Mini Cup, samozřejmě trojici loňských světových vicemistrů nevyjímaje. Zkraje týdne však promotér Discovery Sports Events vyrukoval se svou vizí kategorie SGP4, v níž by borci mezi jedenácti a třinácti lety závodili na čtyřtaktech o zdvihovém objemu 190 ccm. A hned vypsal jejich první závod při švédské Speedway Grand Prix v půlce července.

Promotér přitom doufá, že již v příštím roce jednotlivé národní federace přijmou tuto formuli pro své národní šampionáty, čímž by se sjednotily dosavadní rozdíly v plochodrážních kubaturách pro nejmladší závodníky.

„První ze všeho je vybudovat třídu, kde by všichni zájemci z celého světa soutěžil dle stejných pravidel na mezinárodní úrovni,“ přibližuje projekt Tony Rickardsson. „Motorka, kterou vyvíjíme, by měla vypadat a znít jako velká motorka. A co je nejdůležitější, měla by se chovat jako velká motorka, ale v malém provedení za rozumnou pořizovací hodnotu. Myslím, že jsme všechna tato kritéria splnili.“

Takže doposud se celý dětský plochodrážní sport vyvíjel nesprávným směrem? „Jestli budou chtít závodit na mezinárodní úrovni, bude to s motocyklem SGP4,“ říká slavný Švéd. „Když jsme projekt začali, lidé tvrdili, že není možné změnit. Ale nyní každý, s kým jsem mluvil, chce tyto stroje zavést do svých národních šampionátů.“

Česká republika to však v letošním roce ještě nebude. Ostatně členové plochodrážní komise CCP FIM by měli podrobnější informace obdržet až příští sobotu na svém zasedání. Její šéf Armando Castagna vidí SGP4 jako něco, co tady doposud chybělo.

Rozdíl mezi stodevadesátkami SGP4 a dvěstěpadesátkami SGP3 nekomentoval zatím nikdo stejně jako otázku, co s mladšími závodníky. Každopádně bývalo dobrým zvykem FIM vypisovat šampionáty, když výrobci byli schopni pokrýt poptávku. Motokrosové dvěstěpadesátky měly svého času dlouhou lhůtu, než se pustily na světové terénní tratě.

Plochá dráha vzala čtvrtlitry v desátých letech takovým šmahem, že nabídka motorů byla pod poptávkou zájemců o slánský zlatý pohár. SGP4 by měla pracovat s motorem Daytona 190cc Anima FSM japonského producenta vyráběný v Číně.

Pohonný agregát s rozvodem SOHC, vrtáním a zdvihem 62 mm a čtyřstupňovým řazením je k mání za zhruba dvanáct stovek. Dolarů, pochopitelně. Stopětadvacítka Shupa je o kousíček dražší, ale jde o čistokrevný plochodrážní speciál, nikoliv pit bike.

Mies – 29. listopadu
Mantru, že závodní automobily a motocykly produkují škodliviny životnímu prostředí, přijímají i sportovní autority. Discovery Sports Events připouští, že plochodrážní motocykly napájené metylem jsou v tomto směru hodně z obliga. Nicméně nový promotér prestižních závodů naskakuje na zelenou vlnu. A plánuje, že do roku 2030 jeho šampionáty sníží své emise na polovinu a za dalších deset let na absolutní nulu.

Doba se zkrátka a dobře barví do zelena. Ještě před nějakými dvaceti lety dostala plochá dráha cenu od švédských ekologů coby sport ohleduplný životnímu prostředí, v současné době spojené s vypínáním klasických elektráren a emisních povolenek, je to pro jistou část společenského spektra málo.

Ostatně Discovery Sports Events se stal signatářem akční klimatické skupiny pro sport v rámci OSN. A jako takový se zavázal snižovat svou uhlíkovou stopu až na limity zmíněné v úvodním odstavci. Jeho cílem je dokonce získat certifikaci dle ISO 20121, dle níž musí naprosto minimalizovat dopad svých šampionátů na životní prostředí.

Otázka, co dalšího lze ještě v ploché dráze učinit, je nabíledni. Motocykly jsou poháněny metanolem a závodníkům na přesun na závody stačí vesměs jedna jediná dodávka. Je pravda, že promotér střílí hlavně do svých vlastních řad.

Jeho komuniké v doslovném překladu hovoří o optimalizovaném kalendáři, který by minimalizoval cestování svého zařízení mezi závody. Aby snížil spotřebu fosilních paliv, Discovery Sports Events plánuje pracovat s místními dodavateli, závodníky, místními organizátory i samotnými fanoušky.

Slibovaná nová éra ploché dráhy se tak na politickém zadání může zabarvit do zelena. Optimista bude ovšem i nadále věřit, že zoufalé covidové šílenství bylo na dlouhou dobu nejtěžší zkouškou motoristickému sportu.