Praha – 10. března
Během loňské sezóny uniklo z dobře informovaných a nám neznámých zdrojů, že v Shupě se připravuje nový motor plochodrážní koncepce. Rádi bychom upřesnili tyto informace a naznačili, jakým směrem se náš vývoj ubírá. Motory a motocykly kategorie 125 ccm se zabýváme cca od roku 2000, plochodrážkami od roku 2003. Naší snahou bylo vyrábět výkonné a zároveň spolehlivé stroje. Ale jak řekl Zdeněk Schneiderwind, pokud nechcete vyhrávat, tak to nedělejte…
Levá a pravá skříň
A tak snaha o maximální výkony našich motorů musela být doplněna spoustou vylepšení a úprav. Nakonec ze základního motoru, který jezdí na benzín, kompresní poměr má 9:1, výkon cca 11 koní a max. otáčky cca 11.000/min děláme motory, které používají metanol, kompresní poměr mají 14:1, a výkon 20 koní při otáčkách 14.200/min. Motory formule 1 točí 15.000 ot/min.
Zásadní úpravou našich současných motorů je kovaný klikový hřídel o průměru 110 mm. Tuto ojedinělou změnu dělá ve světě jen Shupa a je základním prvkem pro ovladatelnost našich motocyklů. Dalšími úpravami je kovaný píst, který umožňuje dosáhnout požadovanou vysokou kompresi a jako palivo používat metanol. Vysoká komprese si vynutila používání zesílených karterů a rostoucí otáčky motorů kovanou a leštěnou ojnici. Karburátory upravené na metanol si také vyžádaly spoustu zkoušek a nastavení.
Sestava skříní s víčky
Část dílů vyrábíme v Čechách a část dovážíme, což v současné době není zrovna jednoduché. Hodně se nám osvědčily tuningové díly od firmy Takegawa, nicméně i tyto díly upravujeme pro dosažení větší životnosti.
Dalo by se říci, že nám vše docela dobře funguje, tedy hlavně díky našemu motoráři Ing. Petru Schmídovi. Ale vzhledem k parametrům motorové skříně, její dostupnosti, k možnosti zjednodušení výroby a servisu, rozhodli jsme se pokusit se o konstrukci vlastního motoru, kde bychom využili to dobré, co nám osvědčilo.
Zásadním cílem ale bylo, aby tuto novou koncepci mohli využít všichni aktuální majitelé motorů Shupa k modernizaci svých strojů. To znamená, že klikový mechanismus, válec, píst i hlava zůstanou v takové podobě, jak je používáme dnes.
Motor by měl být klasické plochodrážní koncepce, tedy s oddělenou suchou spojkou a s předlohovou skříní či variabilně s dvoustupňovou převodovkou s řazením páčkou na řidítkách.
Slisovaná klika 110 mm
Asi před rokem jsme se pustili do prvních úvah a návrhů a postupně vytvořili dokumentaci motorové skříně, systému mazání, pohonu spojky. Koncem roku jsme začali výkresy dílů předávat firmě, která provedla jejich 3D vizualizaci, jejímž výsledkem jsou i přiložené obrázky.
Tato vizualizace slouží také jako první krok k výrobě prototypové skříně na CNC obráběcím centru. Jinak řečeno vezme se hranol z duralu a z něj se vykutají požadované díly. Naším přáním je prototyp takového motoru složit a vyzkoušet v letošní sezóně. Potom uvidíme co dál, jestli a v jaké podobě se tento motor dočká výroby.
Praha – 7. prosince
Nadějný plochodrážní závodník a mistr republiky 2019 na klasické dráze v kubatuře 125 ccm Vojtěch Šachl a výrobce juniorských motocyklů Shupa se dohodli na spolupráci pro příští rok. Divišovský borec bude pro Shupu především testovat nový dvouventilový motor a to nejvíce na krátkých drahách při mistrovství republiky a pohárovém Speedway Mini Cupu. Předpokládá se i podpora na klasických drahách a to především na reprezentační úrovni, tedy pokud bude Vojta samozřejmě nominován. A čím je vlastně zajímavý nový dvouventil Shupa?
Duralová vahadla
Novým dílem je především hlava motoru a podle hlavy upravená vrchní část kovaného pístu, dále je k dispozici také několik vaček s vlivem na maximální výkon a průběh krouticího momentu. Variabilně je možné motor vybavit titanovými talířky ventilů a duralovými vahadly.
Není to z technického pohledu žádná převratná novinka, ale přínosem by měla být podstatně příznivější cena a to jak u celého motoru, tak u náhradních dílů. Cílem testování by mělo být podrobné sledování provozních hodin a současně opotřebení motoru, abychom dokázali informovat přesněji o životnosti dílů, tak jak je to v motoristickém sportu běžné.
Titanové talířky
Motor je koncepčně shodný s dříve používanými dvouventily. Těm se právě na krátkých drahách daří a Dawid Piestrzynski s takovým motorem vybojoval letos mistrovský titul v Polsku. Tady jezdci na krátkých drahách používají motory s demontovanou řadičkou a jezdí s trvale zařazeným třetím rychlostním stupněm, tedy používají motorku jako pětistovku.
Karburátory používají především s difuzérem 24 mm, které mají nejlepší vlastnosti při startu a zlepšují průběh krouticího momentu v nižších otáčkách. Stejně osazený bude tedy i testovaný motor. Tak se těšíme, že se nám bude společně dařit. Vojtěch Šachl bude od příští sezóny sedla také motocykl Jawa 250, samozřejmě pouze v závodech, jichž se ve svých dvanácti letech bude moci účastnit.
Praha – 8. září
Příprava na světovou trofej FIM v Morizes navazovala na úspěšnou divišovskou evropskou FIM Europe. Mezi oběma závody byly jen tři týdny. Vzhledem k loňským nejasnostem s podvozky proběhla nejprve korespondence s Thierry Bouinem, francouzským zástupcem v FIM. Bylo nám potvrzeno, že na dlouhé dráze v Morizes se může jet dle předpisů jak na motocyklech s klasickým podvozkem, tak i na dlouhánech s pérováním. Vzhledem ke krátkému časovému intervalu mezi závody bylo spolu s SCM dohodnuto, že pojedeme klasické podvozky. Dlouháni tedy zůstali zaparkováni u stropu v dílně. Motory držely, takže jsme provedli běžnou údržbu a kontrolu.
Poslední úpravy po tréninku
Dlouháni zůstali doma
Testování motocyklů proběhlo 22. srpna před pardubickým mistrákem. Náhradní motorku z divišovské Evropy hezky provětral Jan Jeníček. Nakonec s ní potrápil i v samotném mistráku nedávné medailisty z Divišova a na domácí trati mu odolal jen Jaroslav Vaníček.
Řešili jsme jen situaci s Milanem Dobiášem. Pokud by jel, měla by náhradní motorka odpérovaný podvozek, protože právě takový Milan běžně používá. Milanovi to bohužel nevyšlo ze zdravotních důvodů, což nás všechny mrzelo, protože loni se v Morizes dostal do finále a jezdil perfektně. Nakonec ho musel zastoupit loňský medailista Daniel Klíma. Na motorce se svezl jen krátce na Markétě dva dny před odjezdem. Jen jsme mu upravili výšku sedla a háku a projel si pár kol. Věděli jsme, že je to už zkušený půllitrový mazák, což nakonec potvrdil i při samém závodě.
Vybírání dráhy jako pri Grand Prix
Tréninkové jízdy v Morizes spočívaly v hledání optimálního převodu a dolaďování čistého chodu motoru. Pořadatelé natáhli cílovou zatáčku do většího oblouku a tak nám připadalo, že rovinek si na 520 metrů dlouhé dráze kluci moc neužijí. Přestávku mezi tréninkem a závodem jsme využili ke kontrole a výměně dílů řazení u motoru Jaroslava Vaníčka. Opravu provedl se zručností sobě vlastní Ing. Petr Schmied za okukování konkurence.
Medaile proudí do Čech
Petr Schmied v plné práci
Samotné závody nám přinesly radost v celkovém výsledku i v počtu motocyklů a motorů Shupa. Ve finálové pětici měl náš motor i Němec Marlon Hegener a domácí Tinou Bouin. Jen Sam McGurk jezdí jiný motor. Celkem mělo naše motory osm jezdců ze čtrnácti. Holanďané si zase oblíbili naše dlouhé podvozky, tak jsme jim odpustili, že používají ke své škodě naše motory jen částečně.
Jak to vše dopadlo, všichni víme a jsme rádi, že Jaroslav Vaníček dovezl Shupu po pěti evropských titulech i na piedestal neoficiálního mistrovství světa stopětadvacítek. A že ze šesti medailí, co letos rozdělují mezinárodní motocyklové federace, jich pět zůstalo v Čechách.
Vůbec bojovnost našich všech kluků je příkladná a rčení Zdeňka Schneiderwinda, že „závod je nejlepší trénink“ má na tom nemalý podíl. Samozřejmě nelze zapomenout na poctivou práci trenérů a funkcionářů SCM a rodičů a vůbec všech, kteří se starají o naše plochodrážní naděje.
Návrat do Morizes
Bruno Belan, Jaroslav Vaníček a Sam McGurk stojí na stupních vítězů
Závody se těšily značné publicitě a tak, kdo by si chtěl připomenout úspěšnou sobotu 1. září, může si pustit video ze závodů na Youtube.
Finále je v čase 1:55:28. Bohužel zvuk je trochu posunutý a ten začíná v čase 1:57:00. Ale dá se to při troše trpělivosti sladit vypnutím zvuku u videa. Při troše hledání se najdou postupně i všechny jízdy stopětadvacítek a semifinále.
Divišov – 4. srpna
Sobotní poslední soustředění v Divišově před evropským pohárem FIM Europe bylo věnováno zkoušení a přípravě motocyklů.Shupa dovezla čtyři stroje, a sice tři čtyřventily a jeden dvouventil. Novinkou pro letošní sezonu jsou vlastní kované písty, kde si opracováváme horní plochu tak, aby optimálně vyplnila spalovací prostor.
Vývoj pístu
Výsledkem je zvýšení komprese zejména u čtyřventilu a bezpečnější vzájemný pohyb pístu a ventilů. I když slovo pohyb připadá docela legrační, protože čtyřventily mají omezovač nastaven na 14 200 otáček za minutu. Takže za jedinou vteřinu kmitne potom píst nahoru a dolů 240 krát. Strašná představa!
Jen pro porovnání, motory formule 1 mají omezovače nastavené na 15 000 otáček za minutu. Ale zpátky k divišovskému testování. V letošní sezóně jezdí s takto upravenými motory Jaroslav Vaníček, Vojtěch Šachl, Bruno Belan i Milan Dobiáš.
Trochu jsme proto předpokládali, že o naše tovární motocykly nebude takový zájem, když mohou vlastně klukům nabídnout jen to, co mají doma. Ale nakonec se rozhodli Jaroslav Vaníček a Bruno Belan, že využijí našich služeb a své motocykly si nechají jako náhradní.
Vojtěch Šachl má vlastní motocykly dva, jeden hezky zaběhlý a druhý vonící novotou. Má je postavené na míru své zatím drobné postavě, takže pro sobotní závod zůstane u svých strojů. U něho jsme řešili nastavení karburátoru u nového stroje. Výměnou zlobivého dílu začala motorka poslouchat a na tváři zúčastněných se objevil úsměv, že motor dává očekávaný výkon.
Douventil a čtyřventil
Vzhledem ke zranění Milana Dobiáše se během posledních hodin řešila situace čtvrtého jezdce. Škoda, že žádný ze zkušených bývalých stopětadvacítkářů nenašel odvahu reprezentovat a pomoci týmu k úspěšnému výsledku.
Tak bude nejspíše na továrním dvouventilu Shupa sbírat zkušenosti některý ze začínajících nadějných jezdců. Teď zbývá jen motocykly zkontrolovat, doladit a popřát reprezentantům hodně štěstí a odvahy. A pochopitelně se těšit na sobotní souboje s evropskou konkurencí…
Chabařovice – 27. července
Den po Evropském poháru 125 ccm FIM Europe, který se koná v sobotu 11. srpna v Divišově se v neděli 12. srpna uskuteční v Chabařovicích demo závod na krátké dráze Euro Cupu 125cc. Formát závodů se blíží klasice na velké dráze, závodům stopětadvacítek, jak se jezdí v Austrálii a současně i závodům osmdesátek, jak se jezdí v Dánsku a také v Polsku.
Chabařovice budou hostit demo podnik Euro Cupu
Není to nic převratného, jen proti našim zvyklostem je rozpis závodů přizpůsoben tak, že v každé jízdě se na startovní čáru postaví čtyři jezdci. V Čechách vzniklo v poslední době několik nových krátkých drah a závody na nich jsou velmi zajímavé. Stopětadvacítky se také úspěšně rozšířily i do Polska, kde úspěšně soupeří i s dvoudobými osmdesátkami.
Chabařovické ovály jsou v dokonalé kondici, což na snímku předvádějí špičkoví kolibříci Vojtěch Šachl a Jaroslav Vaníček
To motivovalo několik zainteresovaných osob včetně ceněné podpory Petra Moravce z AČR ke snaze exportovat tento úspěšný typ závodů na krátké dráze do Evropy. V Čechách je to už druhý pokus o uspořádání tohoto závodu. První spláchl déšť předloni v Divišově. Nicméně loni se v Divišově dle formule o čtyřech závodnících na startu konal závod šampionátu republiky a to ve stejný den jako premiéra evropského poháru pětistovek do devatenácti let.
Termín závodu druhý den po Evropském poháru v Divišově byl zvolen záměrně, aby byla umožněna účast zahraničních závodníků, a je očekávána i návštěva funkcionářů z FIM a FIM Europe.
Pomineme-li pár jízd z pravěku Markéta Cupu, čtyři stopětadvacítky u nás závodily jen loni v Divišově
Pro tyto evropské závody stopětadvacítek byly vypracovány i návrhy technických předpisů, ale pro tentokrát zůstanou určitě v šuplíku, aby byla zajištěna co nejširší účast. Znamená to, že spolu budou závodit motocykly jak na malých, tak i velkých kolech bez váhového limitu.
Chabařovice jsou na dálnici D8 u německých hranic cirka 140 kilometrů od Divišova, cesta je celá po dálnici a trvá zhruba půldruhé hodiny. Dráha v Chabařovicích je v letošním roce ve skvělé formě. Takže se nezbývá než se těšit na krásné poháry a ceny. Možná tam uvidíme i nového mistra Evropy pro rok 2018.
Foto: Ing. Peter Kontura, Lucie Šachlová a Karel Herman
Euro Cup 125cc in Chabařovice 12.8.2018 – a new format of short-track speedway races
The day after the 125cc FIME European Cup, held on Saturday 11.8. In Divišov, on Sunday – 12th August, the 125cc Euro Cup race will be held in Chabařovice.
The format of the races is approaching the classics on the big ( classic ) speedway track, to the format of 125cc races in Australia and at the same time to races of 80cc how they are organized in Denmark and also in Poland.
It’s nothing revolutionary, just against our habits, the schedule of races is adapted so that 4 riders will be in each heat in the starting line.
There have been recently several new short tracks in Czech Republic, and the races on them are very interesting.
125cc have also successfully expanded to Poland, where they have successfully competed with the two-strokes 80cc motorcycles.
Several interested parties, including the valuable support of Petr Moravec from AKČR, were motivated in an attempt to export this successful type of short-track race to Europe.
This is the second attempt to organize this race in Czech Republic. The first one washed the rain in Divišov two years ago.
So maybe the weather will be better this year.
The date of the race, it means the second day after the European Cup in Divišov, was chosen deliberately to allow the participation of foreign competitors and it is also expected the visit of FIM officials .
For these European 125 cc short track races, draft technical regulations have also been drafted, but this time they will definitely stay in the drawer so as to ensure the widest possible participation.
It means, the motorcycles on both small and large bikes will race without a weight limit.
Chabařovice is on the D8 motorway to the German border, about 140 km from Divišov, the road is all the highway along and takes about 1.5 hours.
The track in Chabařovice is in great shape this year.
So there is nothing more than to look forward to Chabařovice to get beautiful cups and prizes.
Maybe we will see a new European Champion for 2018.
For information touch please : Jsifaldova@seznam.cz
Eurocup 125cc in Chabařovice 12.8.2018 – neues Format der Kurzbahnnrennen
Einen Tag nach dem 125cc FIME Europacup am Samstag 11.8. In Divišov findet am Sonntag, den 12. August, in Chabařovice ein 125cc Euro-Cup-Rennen statt.
Das Rennen Format nähert sich den Klassikern auf der großen Bahn und auch dem Rennen in Kategorie 125cc in Australien und in Kategorie 80cc in Dänemark und Polen.
Es ist nichts revolutionär, nur gegen unsere Regeln, der Zeitplan des Rennens ist angepasst so, dass bei jeder Fahrt an der Startlinie 4 Fahrer starten werden.
In der Tschechischen Republik gab es kürzlich einige neue kurze Bahnen, und die Rennen sind sehr interessant.
125cc Kategorien sind auch erfolgreich nach Polen erweitert worden, wo sie erfolgreich mit den Zweitaktern in Kategorie 80cc konkurrieren.
Dies hat mehrere Interessengruppen motiviert, darunter die begehrte Petr Moravec Unterstützung von AKČR, diese Art von erfolgreichen Rennen in kurzer Bahn in Europa zu exportieren.
In Tschechien ist dies der zweite Versuch, dieses Rennen zu organisieren. Zuerst hat der Regen in Divišov letztes Jahr gewaschen. Vielleicht wird das Wetter in diesem Jahr besser sein.
Das Rennen am zweiten Tag nach dem Europacup in Divišov wurde absichtlich gewählt, um die Teilnahme ausländischer Teilnehmer zu ermöglichen und der Besuch von FIM-Offiziellen wird ebenfalls erwartet.
Für diese europäischen 125cc Kategorien wurden auch Entwürfe für technische Vorschriften entworfen, aber dieses Mal werden sie sicher in der Schublade bleiben, um eine größtmögliche Beteiligung sicherzustellen.
Das bedeutet, dass sie sowohl auf kleinen als auch auf großen Rädern Motorräder ohne Gewichtsbeschränkung fahren werden.
Chabařovice liegt an der D8 an der deutschen Grenze, ca. 140 km von Divišov entfernt, die Straße ist an der Autobahn entlang und dauert ca. 1,5 Stunden.
Die Kurzbahn in Chabařovice ist in diesem Jahr in einer guten Kondition.
So gibt es nichts Schöneres, als sich auf schöne Pokale und Preise auf Chabařovice zu freuen.
Vielleicht sehen wir für 2018 einen neuen Europameister.
Für Informationen kontaktieren Sie : Jsifaldova@seznam.cz
