In letzter Zeit haben viele Bahnsport-Medien über die Aktivitäten des Eigentümers der Rechte an den Grand Prix Speedway Rennen, Discovery Sports Events, und des Internationalen Motorradverbandes FIM berichtet. Ein neues Jungendmotorrad für kurze Bahnen, d.h. auf kleinen 19″ und 17″ Rädern mit einem Daytona 190ccMotor, als SGP4 bezeichnet, wurde vorgestellt.

Es ist geplant, das erste Rennen dieser Kategorie im Juli dieses Jahres zu veranstalten. Die Hauptakteure und Förderer dieser neuen Klasse haben hohe Ziele und ihre Vision ist es, diese Klasse so weit wie möglich auszudehnen und den Bahnrennsport für eine breitere Gruppe von Menschen zugänglich zu machen.

Shupa verfolgt diese Aktivitäten mit Interesse und schätzt die Bemühungen der Discovery Group, den Bahnsport zu erweitern und zu popularisieren. Wir haben den SGP4-Machern vor etwa einem Jahr sogar unsere Zusammenarbeit und Erfahrung angeboten, aber sie haben sich entschieden, ihren eigenen Weg zu gehen.

 

125cc-Europacup bisher ohne Resonanz

Wir bedauern die Vorgehensweise des Internationalen Motorradverbands FIM, da wir 2017 in Divišov und 2018 in
Chabařovice in Zusammenarbeit mit dem Autoclub der Tschechischen Republik an der Organisation der europäischen Kurz Bahn-Modellrennen in der 125er-Klasse teilgenommen haben:
http://www.speedwaya-z.cz/?tag=2018-euro-cup-chabarovice

Wir haben sogar das technische Reglement für diese Klasse für die FIM vorbereitet. Aber die Bemühungen, diese Kategorie in FIM und FIME Rennen zu bringen, scheiterten damals. Wir dachten, es könnte sich lohnen, diese Bemühungen zu erneuern und erneut zu
versuchen, neue Verbündete für diese Lösung zu finden.

Nichtsdestotrotz werden die Kurzbahnenrennen und 125er
Motorräder hier sehr intensiv gefahren. Das ist auch in Australien und vor allem in Polen der Fall, wo es eine sehr breite Basis junger Fahrer und ein ausgeklügeltes System ihrer Ausbildung gibt. Diese Fahrer nutzen unsere Motorräder in großem Umfang.

Motorräder SHUPA – Typen – Dimensionen

Shupa stellt seit etwa 15 Jahren Bahnsportmotorräder für die jüngsten Rennfahrer her und bietet sowohl Motoren als auch komplette Motorräder für den gesamten Bereich der 125cc-Rennen an. Das heißt,

Motorräder auf „großen Rädern“ für klassische Strecken 300-400m, Long Track Motorräder mit Hinterradfederung und natürlich Motorräder für kurze Bahnen 150-200m. Wie diese Maschinen aussehen, können Sie leicht herausfinden, indem Sie www.shupa.com besuchen.

Im Folgenden stellen wir unseren Kurzstreckenbereich vor und erlauben uns, dort, wo wir die Parameter des
SGP4 kennen, einen Vergleich anzustellen.

Wie ein mit dem SGP4 vergleichbares Shupa-Motorrad aussehen würde, sehen wir auf den folgenden Bildern.

Motorräder, die für Kurzbahnrennen geeignet sind, werden in zwei Fahrgestellvarianten angeboten, BOY und JUNIOR, die sich im Radstand (d.h. dem Abstand zwischen Vorder- und Hinterrad) und in der Höhe unterscheiden. Das BOY-Motorrad ist für die kleinsten Rennfahrer konzipiert, während das JUNIOR-Motorrad
für größere Jungen gedacht ist.

SHUPA Motoren

Es handelt sich definitiv nicht um einen Motor, der von einem Boxenmotorrad stammt (wie der bereits erwähnte Daytona 190cc), sondern um einen Motor, der an Bahnsport angepasst ist.

Die Grundlage eines jeden richtigen Bahnsport Motorrads ist ein ordentliches Kurbelschwungrad. Unseres ist geschmiedet und auf einen Durchmesser von 110 mm geschliffen. Die richtige Auswuchtung ermöglicht dem Motor eine Drehzahl von bis zu 13.500/min. (Zum Vergleich: der Daytona 190cc-Motor hat einen kleineren Schwungraddurchmesser von 104 mm und eine maximale Drehzahl von 10.500/min.) Die große und schnell drehende unsere Kurbelwelle wirkt sich sehr positiv auf die Stabilität und das Handling des Motorrads aus und ermöglicht es Fahranfängern, das Kurvenfahren auf flachen Strecken leichter zu meistern. Die Shupa-Motoren haben eine sehr günstige Drehmomentkurve, die ein schnelles Anfahren und Fahren ohne Schalten ermöglicht, d.h. ein Rennen wie ein Fünfhunderter.

Die Teile, die die Leistung von Motorrädern bestimmen, werden
größtenteils von uns mit einem klaren Qualitätsanspruch hergestellt. Zusätzlich zu unserer eigenen Kurbelwelle haben wir geschmiedete Kolben entwickelt, die den Motoren die für eine perfekte Leistung erforderliche Kompression verleihen. Dadurch können die Shupa-Motorräder nicht nur mit Benzin, sondern auch mit dem umweltfreundlicheren Methanol betrieben werden.

 

Motoren – Gewicht, Leistung und Preise

Unter Beibehaltung des 125er-Hubraums und trotz großer Kurbelwelle sind unsere Motoren leichtgewichtig mit Gewicht von 16,5 kg (zum Vergleich: der Daytona 190cc-Motor wiegt 21,5 kg). Das Gesamtgewicht von ShupaKurzbahnmotorrädern liegt im Bereich von 53-55 kg.

Wir betrachten das Gewicht des Motorrads zusammen mit einer ausreichenden Motorleistung als den wichtigsten Parameter für angehende kleine Fahrer. Je leichter das Motorrad ist, desto schneller wird ein Anfänger lernen, damit umzugehen. (Sicherlich haben die 5 kg schwereren SGP4-Motorräder hier ein großes Handicap).

Die Kurzbahnmotoren sind in 2 Versionen erhältlich:

Der Typ mit der Bezeichnung 125/9 RS hat eine Leistung von 15 PS und wir haben denselben Typ während unserer gesamten Motorradgeschichte produziert. Vor 4 Jahren haben wir einen Motor mit TB-Kopf hinzugefügt, der als 125/9 SHT mit 17 PS bezeichnet wird, der in einer modifizierten Version auf der großen
Rennbahne eingesetzt werden kann. (Zum Vergleich: der Daytona 190cc Motor hat 20 PS).

Der 125/9 RS Motor kostet 1100,- Euro (ohne MwSt.) und der 125/9 SHT-Motor 1.450,- Euro (ohne MwSt.) (Zum Vergleich: der Daytona-Motor ist im Bereich von 1000-1100 Euro (ohne MwSt.) zu haben).

Sie können bei uns auch leistungsstärkere und teurere Motoren bekommen, die vor allem auf großen Rennbahnen eingesetzt werden, wo es auf maximale Leistung ankommt. Der teuerste und beste 4-Ventil-Motor mit 21PS kostet rund 1.900 Euro (ohne MwSt.).

Die Motoren können auf Wunsch aufgerüstet werden, aber nur durch die Verwendung einer hochwertigeren Zündung, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, mit der Möglichkeit, den  Drehrehlzahlbegrenzer einzustellen, was auch für Rennanfänger wichtig ist, um den Motor vor Überdrehzahl zu schützen.

Zur Zufriedenheit aller Rennfahrer laufen unsere Motoren so, wie wir sie bauen, und es ist kein weiteres Tuning erforderlich. Wer die Preise für unsere Teile im Detail wissen möchte, kann unseren E-Shop auf der Website besuchen https://www.shupa.com/store die in tschechischer, polnischer, englischer und deutscher Sprache
verfügbar ist.

 

Shupa Motorräder – Preise und Rennfahrer

Das rennfertige Komplettmotorrad in den Versionen BOY und JUNIOR im Jahr 2023 kostet:
3.800,- Eur mit 125/9 RS Motor und 4.150,- Eur mit 125/9 SHT Motor (ohne MwSt.) (Der Preis für das SGP4-Motorrad ist uns
noch nicht bekannt).

Shupa Motorräder und Motoren haben bereits Besitzer auf 3 Kontinenten gefunden, in Nordamerika (USA), Australien und derzeit in 12 Ländern in Europa. Man kann sie nicht weltweit als Pit-bike Motor kaufen, aber sie können problemlos bestellt und weltweit verschickt werden. Seit Beginn unserer Tätigkeit haben wir bereits 450 Motoren produziert und die Zahl der produzierten Motorräder liegt bei knapp 100.

Unzählige Fahrer haben auf unseren Motorrädern mit dem Flat Track begonnen, allen voran der Engländer Ellis Perks, des derzeit sehr erfolgreichen Rennfahrers, der 2008 in Australien mit seiner Shupa an den Start ging, und zum Schluss der letzte Weltmeister (FIM Gold Trophy) aus Pardubice im letzten Jahr, der vielversprechende polnische Fahrer Maksymilian Pawelczak.

Seit 2010, als Shupa-Motorräder bei Europa- und Weltmeisterschaftsrennen zum Einsatz kamen, haben Fahrer
aus ganz Europa insgesamt 37 Medaillen gewonnen, davon 11 in Edelmetall.

 

Shupa Motorenservice

Natürlich müssen auch Rennmotoren gewartet werden. Auch diese bieten wir an und geben uns damit ein wichtiges Feedback über die Qualität der Teile und Verbesserungsmöglichkeiten. Motoren, die mit einem Motorstundenzähler ausgestattet sind, werden von uns nach etwa 25-30 Betriebsstunden gesehen. Aber in vielen Fällen beträgt die Servicezeiteinheit 1 Jahr (d. h. eine
ganze Saison). Pro Jahr durchlaufen etwa 80 Motoren die
Werkstatt, einschließlich der Wartung.

Was man zum Schluss sagen sollte

Wir möchten noch zwei weitere Anmerkungen zum Vorhaben von Discovery Sports Events und dem Internationalen Motorradverband FIM machen.

Von Anfang an war der Motorsport ein Rennen der Fahrer und ein Rennen der Technik. Die Verwendung eines einzigen vorgeschriebenen Motortyps hemmt die technische Entwicklung. Gleichzeitig ist es schwierig, sicherzustellen, dass der Motor trotz aller Vorsichtsmaßnahmen nicht manipuliert wird. Im Ergebnis
führt dieses System zu erhöhten Kosten für die Kontrolle des technischen Zustands von Motorrädern und zu Streitigkeiten und Protesten unter den Fahrern.

Die Shupa-Motoren erfüllen die Hubraumanforderungen für die 125er-Klasse. Unserer Meinung nach ist die Einteilung der klassischen Klasse in 125ccm, 250ccm und 500ccm für die Flachbahn perfekt geeignet. Die Erhöhung des Hubraums der Einsteigerklasse auf 190 ccm bringt nur Unsicherheit in die Reihen der Besitzer von Motorrädern, die nach den aktuellen Vorschriften gebaut wurden.

Wie man sie reitet, können Sie zum Beispiel in den Videos auf unserer Website erfahren www.shupa.com oder aktuell aus Polen https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0 wo man sehen kann, wie er und Shupa es auf der Kurzbahnen richtig machen können Maksymilian Pawelczak 2022 Weltmeister in dieser Klasse.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass unsere Motorräder für Einsteiger erschwinglich sind, eine ausreichende Leistung bieten, zwei Fahrwerksgrößen BOY und JUNIOR zur Auswahl stehen und gleichzeitig die aktuellen FIMVorschriften für diese Kategorie erfüllen.

Bei den Motoren und Motorrädern von Shupa werden hochwertige Teile verwendet, die eine längere Lebensdauer versprechen und die Anforderungen an die Handhabung von Bahnsport Motorrädern auch für die kleinsten Fahrer erfüllen.

Unsere Meinung, gestützt auf 15 Jahre Erfahrung, ist, dass vor allem für kurze Bahnen die 125er-Motorräder vollkommen ausreichend sind.

Die SGP4-Motorräder in der vorgestellten Ausführung werden vielleicht etwas leistungsfähiger (wahrscheinlich unnötigerweise), aber vor allem schwerer sein, und so sind die Vorteile dieser Lösung, selbst wenn man alle Argumente dieses Kommentars berücksichtigt, für die Jugend-Bahnsport vorerst mit mehr Fragezeichen versehen.