W wielu mediach zajmujących się tematyką żużla pojawiły się ostatnio informacje o działaniach właściciela praw do wyścigów żużlowych Grand Prix, firmy Discovery Sports Events oraz Międzynarodowej Federacji Motocyklowej FIM. Pojawił się nowy motocykl dziecięcy do krótkich wyścigów żużla, czyli na małych kołach 19″ i 17″ z silnikiem Daytona 190cc zwany jako SGP4.

Plan zakłada zorganizowanie pierwszego wyścigu w tej kategorii w lipcu tego roku. Główni gracze i promotorzy tej nowej klasy mają wysokie cele, a ich wizją jest jak największa ekspansja tej klasy i uczynienie wyścigów żużlowych bardziej dostępnymi dla szerszej grupy ludzi.

Firma Shupa z zainteresowaniem śledzi te działania i docenia wysiłki Grupy Discovery w celu rozszerzenia i popularyzacji sportu wyścigów żużlowych . Już około rok temu proponowaliśmy nawet twórcom SGP4 naszą współpracę i doświadczenie, ale oni postanowili pójść własną drogą.

Puchar Europy 125cc do tej pory bez odpowiedzi

To, czego żałujemy w podejściu Międzynarodowej Federacji Motocyklowej FIM to fakt, że w 2017 roku w Divišovie i w 2018 roku w Chabařovicach uczestniczyliśmy we współpracy z Autoklubem Republiki Czeskiej w organizacji wzorcowych europejskich wyścigów żużlowych na krótkim torze w kategorii 125cc: http://www.speedwaya-z.cz/?tag=2018-euro-cup-chabarovice

Przygotowaliśmy nawet regulamin techniczny dla tej klasy dla FIM. Starania o wciśnięcie tej kategorii do wyścigów FIM i FIME zakończyły się wówczas niepowodzeniem. Uważamy, że być może warto odnowić te wysiłki i ponownie spróbować znaleźć nowych sojuszników dla tego rozwiązania.

Na krótkich torach i motocyklach o pojemności 125cc ściga się w Czechach bardzo z sukcesami. Podobnie jest w Australii, a zwłaszcza w Polsce, gdzie istnieje bardzo szeroka baza młodych jeźdźców i rozbudowany system ich szkolenia. Ci jeźdźcy często używają z naszych motocykli.

Motocykle SHUPA – typy – wymiary

Shupa od około 15 lat produkuje motocykle dla najmłodszych zawodników i oferuje zarówno silniki jak i kompletne motocykle na cały zakres wyścigów kategorii 125cc. Czyli motocykle na „dużych kołach“ na klasyczne tory 300-400m, motocykle z tylnym zawieszeniem na długie tory i oczywiście motocykle na krótkie tory 150-200m. O tym jak wyglądają te wyścigowe maszyny można się łatwo znaleźć na stronie www.shupa.com.

W dalszej części przedstawiamy nasz program produkcyjny krótkiego toru, a tam, gdzie znamy parametry SGP4, pozwalamy sobie na ich porównanie.

Możemy więc zobaczyć na poniższych zdjęciach, jak wygląda motocykl Shupa porównywalny z SGP4.

Motocykle przystosowane do jazdy na krótkim torze są oferowane w dwóch wariantach podwozia, BOY i JUNIOR, które różnią się rozstawem osi (czyli odległością między przednim i tylnym kołem) i wysokością. Motocykl BOY jest przeznaczony dla najmniejszych zawodników, natomiast motocykl JUNIOR jest przeznaczony dla wyższych chłopców.

Silniki SHUPA

Na pewno nie jest to silnik wzięty z pit bike’a, (jak wspomniana Daytona 190cc), ale silnik przystosowany do wyścigów żużlowych.

Podstawą każdego dobrego motocykla żużlowego jest duża średnica wału korbowego. Nasze jest kute i szlifowane do średnicy 110 mm. Odpowiednie wyważenie pozwala silnikowi kręcić się do 13,500/min. (Dla porównania, średnicę wału korbowego silnika Daytona 190cc jest mniejsza (104 mm) i maksymalną prędkość jest również mniejsza (10,500/min)). Duży i szybko kręcący się wał korbowy Shupa ma duży i pozytywny wpływ na stabilność i prowadzenie motocykla, pozwalając początkującym jeźdźcom łatwiej opanować pokonywanie zakrętów na torze i lepiej radzić sobie z poślizgiem. Silniki Shupa mają bardzo korzystną krzywą momentu obrotowego, co pozwala na szybki start podczas używania silników bez biegów, czyli ścigania się na krótkim torze jak w pięćsetce.

Części decydujące o mocy silnika są w większości produkowane przez nas z wyraźnym zapotrzebowaniem na jakość. Oprócz własnego wału korbowego, opracowaliśmy kute tłoki, dzięki którym silniki uzyskują kompresję niezbędną do uzyskania doskonałej pracy silnika. Dzięki temu również motocykle Shupa mogą być używane nie tylko benzyną, ale także na bardziej przyjaznym dla środowiska paliwie – metanolu.

 

Silniki – waga, moc i ceny

Przy zachowaniu pojemności 125cc i nawet z dużym wałem korbowym , nasze silniki mają korzystną wagę 16,5 kg. (Dla porównania silnik Daytona 190cc waży 21,5 kg). Całkowita waga motocykli Shupa BOY i Junior mieści się w przedziale 53-55 kg.

Uważamy, że waga motocykla, wraz z odpowiednią mocą silnika, jest najważniejszym parametrem dla aspirujących małych zawodników. Im lżejszy jest motocykl, tym szybciej początkujący nauczy się go obsługiwać. ( Z pewnością cięższe o 5 kg motocykle SGP4 mają tu duży handicap ).

Silniki dla torów krótkich sa dostępne w 2 wersjach. Typ oznaczony 125/9 RS ma moc 15 PS i ten sam typ produkowaliśmy w całej historii naszych motocykli. Cztery lata temu dodaliśmy silnik z głowicą TB, oznaczony 125/9 SHT o mocy 17 PS , który w zmodyfikowanej wersji może się również ścigać na dużym torze. (Dla porównania silnik Daytona 190cc ma moc 20 PS).

Silnik 125/9 RS kosztuje 1.100,- Euro (bez VAT), a silnik 125/9 SHT kosztuje 1.450,- Euro (bez VAT). (Dla porównania silnik Daytona 190cc można kupić w granicach 1000-1100 Euro (bez VAT)).

Można u nas dostać również mocniejsze i droższe silniki, które są używane głównie na dużych torach, gdzie maksymalna moc odgrywa ważną rolę. Najdroższy i najlepszy silnik czterozaworowy o mocy 21PS wyceniony jest na około 1.900 euro (bez VAT).

Silniki mogą być ulepszone na życzenie klienta, ale tylko poprzez zastosowanie wyższej jakości zapłonu w celu zwiększenia niezawodności oraz z możliwością regulacji limitera obrotów. Jest to również ważna rzecz dla początkujących zawodników, chroniąca silnik przed nadmiernymi obrotami.

Ku zadowoleniu wszystkich zawodników, nasze silniki pracują tak, jak je zbudowaliśmy, bez konieczności dodatkowego tuningu. Każdy kto chciałby poznać szczegółowo ceny naszych części może odwiedzić nasz sklep internetowy na stronie https://www.shupa.com/store który jest dostępny w wersji czeskiej, polskiej, angielskiej i niemieckiej.

Motocykle Shupa – ceny i zawodnicy

Kompletny motocykl w cenach z 2023 roku gotowy do wyścigów w wersji BOY i JUNIOR kosztuje:

3.800,- Eur s motorem 125/9 RS a 4.150,- Eur s motorem 125/9 SHT (ceny bez podatku VAT).

(Cena motocykla SGP4 nie jest nam jeszcze znana).

Motocykle i silniki Shupa znalazły już właścicieli na 3 kontynentach, w Ameryce (USA), Australii i obecnie w 12 krajach Europy. Nie można ich kupić na całym świecie jako silników do pit bike, ale można je bez problemu zamówić i wysłać na cały świat. Od momentu rozpoczęcia naszej działalności wyprodukowaliśmy już 450 silników, a liczba wyprodukowanych motocykli jest bliska 100. Niezliczona ilość zawodników zaczynała z żużlowym torem na naszych motocyklach, wymieńmy na samym początku Anglika Ellisa Perksa, bardzo udanego zawodnika, który zaczął ścigać się na swojej Shupie w 2008 roku w Australii, a na końcu ostatniego Mistrza Świata (FIM Gold Trophy) z Pardubic z zeszłego roku, obiecującego polskiego zawodnika Maksymiliana Pawelczaka.

Od 2010 roku, kiedy motocykle Shupa zaczęły pojawiać się w wyścigach Mistrzostw Europy i Świata, zawodnicy z całej Europy zdobyli łącznie 37 medali, z czego 11 w najcenniejszym kruszcu.

Serwis silników Shupa

Oczywiście silniki wyścigowe wymagają również serwisowania. My również to zapewniamy i daje nam to ważną informację zwrotną na temat jakości części i możliwości poprawy. Silniki, jeśli są wyposażone w licznik motogodzin, są przez nas oglądane po około 25-30 godzinach pracy. Ale w wielu przypadkach jednostką czasu obsługi jest 1 rok (czyli pełny sezon). Przez nasz warsztat, łącznie z serwisowaniem, przechodzi około 80 silników rocznie.

Co powiedzieć na zakończenie

Chcielibyśmy jeszcze przedstawić dwa komentarze dotyczące intencji Discovery Sports Events i Międzynarodowej Federacji Motocyklowej FIM.

Od początku motorsport był wyścigiem zawodników i jednocześnie wyścigiem technologii i firm motocyklowych. Stosowanie jednego zalecanego typu silnika hamuje rozwój techniczny. Jednocześnie trudno jest zapewnić, że mimo wszelkich środków ostrożności silnik nie zostanie naruszony. W efekcie system ten prowadzi do zwiększenia kosztów kontroli stanu technicznego motocykli oraz do kłótni i protestów wśród zawodników.

Silniki Shupa spełniają wymóg wielkości pojemności dla kategorii 125cc. Naszym zdaniem klasyczny podział klasy na 125cc, 250cc, 500cc doskonale nadaje się na sport żużlowy. Zwiększenie pojemności skokowej w kategorii dla początkujących do 190cc wprowadzi tylko niepewność w szeregi właścicieli motocykli zbudowanych według obecnych przepisów.

O tym jak jeździ się na motocyklach Shupa na krótkich torach można dowiedzieć się na przykład na filmach na naszej stronie www.shupa.com lub obecnie z Polski https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0 gdzie można zobaczyć jak Maksymilian Pawelczak Mistrz świata w tej kategorii na 2022 r. potrafi jeździć motocykl Shupą na krótkim torze.

Podsumowując, nasze motocykle są cenowo przystępne dla początkujących, przy wystarczającej mocy silnika i jednocześnie przy niskiej wadze oferują wybór dwóch rozmiarów podwozia BOY i JUNIOR, a wszystko to przy spełnieniu aktualnych przepisów FIM dla tej kategorii.

W silnikach i motocyklach Shupa zastosowano wysokiej jakości części z oczekiwaniem dłuższej żywotności i i spełniają wymagania dotyczące prowadzenia motocykli żużlowych nawet dla najmniejszych zawodników.

Nasza opinia poparta 15-letnim doświadczeniem jest taka, że szczególnie na krótkie tory motocykle 125cc są jak najbardziej wystarczające.

Motocykle SGP4 w zaprezentowanym kształcie będą może nieco mocniejsze (pewnie niepotrzebnie), ale przede wszystkim cięższe, a więc korzyści z tego rozwiązania, nawet biorąc pod uwagę wszystkie argumenty tego komentarza, przynoszą dla żużla młodzieżowego na razie więcej znaków zapytania.