Zwei wichtige Rennen an zwei aufeinanderfolgenden Wochenenden

Die Rennsaison geht für die kleinsten Bahnsport Rennfahrer weiter und die folgenden Informationen sind eine Fortsetzung des Artikels vom März dieses Jahres: http://www.speedwaya-z.cz/?p=52735

Am 15. Juli fand in Malilla, Schweden, das erste Modellrennender neuen SGP4-Klasse statt. Für alle ausgewählten Teilnehmer (16 Fahrer aus aller Welt) war es sicherlich ein unvergessliches Erlebnis, zu Beginn ihrer sportlichen Karriere die Atmosphäre eines Grand Prix zu erleben. Eine Woche nach dieser Veranstaltung fanden die Rennen der FIM Gold Trophy und der FIM Europe 125cc in Gdansk, Polen, statt. Diese Rennen gelten als inoffizielle Europa- und Weltmeisterschaften für diese Kategorie. Am Rennen in Gdansk nahmen auch 6 europäische Fahrer teil, die am SGP4-Rennen in Malilla teilgenommen hatten.

 

Informationen von SGP4-Teilnehmern       

Für uns war es eine einmalige Gelegenheit, direkt und unmittelbar von den Teilnehmern der SGP4-Rallye in Malilla, d.h. den Fahrern und ihren Trainern, zu erfahren, was für ein Motorrad die SGP4 ist und wie man sie fährt.

Was uns bei den SGP4-Teilnehmern am meisten interessierte, war die Einschätzung der Eignung des Motors für das Fahren in Bahnsportstil . Hier sind also die Erfahrungen der Teilnehmer:

Das Fahrverhalten des Motorrads wird vollständig von den Eigenschaften des verwendeten Motors beeinflusst. Das heißt, ein Motor mit großem Hubraum, hohes Verdichtungsverhältnis und vor allem kleine Motocross-Kurbelwelle – spiegeln sich im Handling des Motorrads voll wider. Das bedeutet, dass es schwieriger ist, das Motorrad in einer gleichmäßigen Schleuderbewegung zu halten , und jedes Nachlassen des Gasgriffs  führt zu einem sofortigen Drehzahlabfall. Dies wird noch dadurch verstärkt, dass der nutzbare Drehzahlbereich auf 11500 U/min begrenzt ist. Ein schneller Drehzahlabfall kann dazu führen, dass sich das Motorrad aufrichtet und eine gefährliche Situation entsteht. Solche Situationen traten auch beim Malilla-Rennen auf, obwohl bereits erfahrene junge Fahrer an dem Rennen teilgenommen hatten.

Der 190-ccm-Motor ist schwer, etwa 5 kg schwerer als die regulären 125-ccm-Motoren, und ist relativ tief im Rahmen positioniert. Das Gewicht des Motors machte es notwendig, die Steifigkeit der Vordergabelaufhängung durch zusätzliche Federelemente während des Malilla-Rennens zu erhöhen. Die niedrige Position des Motors wird durch die ungünstig lange Schaltwelle noch verstärkt, die nach links herausgeschoben ist und sich in Kurven und beim Übersteuern der Vordergabel in die Spur eingraben kann.
Das Anlassen des Motorsin Bahnsport Stil, d.h. hinter dem Hinterrad, ist sehr schwierig. Das liegt an dem großen Verdichtungsverhältnis, dem großen Hubraum und vor allem an dem bereits erwähnten Kurbelwelle mit kleinem Durchmesser, dem es an Wellenträgheit fehlt.

 

Unser Kommentar zum SGP4-Motorrad

Die Eigenschaften der SGP4 Motorrad werden durch den verwendeten Daytona Anima 190FSM-Motor definiert. Um es noch einmal zu wiederholen: Dieser Motor hat einen Hubraum von 187,2 cm³, ein Verdichtungsverhältnis von 12:1, ein 4-Gang-Getriebe und ein Gewicht von 21,5 kg. Der Hersteller gibt keine Leistungsdaten an, aber verfügbare Tests zeigen eine maximale Leistung von 22,4 PS/9.800 U/min. Der Drehzahlbereich des Motors ist auf 11.500 U/min begrenzt. Der Motor ist in erster Linie für den Einsatz in Pit-Bikes, also Hobby-Motocross-Motorrädern, gedacht und auch so konstruiert. Das bedeutet, dass er einen kleinen Kurbeldurchmesser hat, damit der Motor schnell auf dem Gasgriff reagiert.

 

Wie sieht es mit den Preisen aus – Überraschung?

Die SGP4-Motorräder wurden von Anfang an als unschlagbar günstig präsentiert. Dennoch werden sie zu einem Einführungspreis von 5.000 Euro angeboten. Für den gleichen Betrag ist es möglich, ein Motorrad mit einem Shupa-Bahnsport -2-Ventil-Motor zu bekommen, der bereits mit einer großen Kurbelwelle ausgestattet ist. Auf der Website des SGP4-Herstellers ist auch ein Ersatzteilangebot aufgetaucht, mit dem der Hersteller vermutlich den Einführungspreis wieder wettmachen will. SGP4-Teile sind in der Regel 40-60% teurer als Shupa-Teilepreise. Zum Beispiel ein Satz Räder für 780 Eur (Shupa verkauft für 477 Eur), ein kompletter Rahmen für 1057 Eur (Shupa hat ihn für 770 Eur).

 

Vergleich der Rennen in Malilla und Gdansk

In Malilla waren 16 Motorräder der Kategorie SGP4 im Einsatz, in Gdansk waren es 28 Fahrer, davon 20 mit Shupa-Motoren (meist je 2). Es waren also 40 Shupa-Motoren im Einsatz.                    Wie es am Samstag in Gdansk aussah, können Sie hier sehen:  https://www.youtube.com/watch?v=m3pJLAat_D8   

Von den sechs Medaillen, die in Gdansk verteilt wurden, wurden fünf von Maschinen mit Shupa-Motoren gewonnen, die durch unsere Werkstatt gingen. Wir gratulieren Mieszko Mudlo aus Polen und Noah Urda aus Frankreich zu ihren Titeln als Europa- und Weltmeister und zu ihrer vorbildlichen Vertretung von Shupa.

Ansonsten schlagen sich die Shupa-Motorräder natürlich auch auf kleinen Bahnen und auf kleinen Rädern gut. Wie hier in Polen: https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF

 

Was man zum Schluss sagen sollte

Das 190-ccm-Motorrad SGP4 ist unserer Meinung nach aufgrund der Eigenschaften des Motors nur für sehr erfahrene Fahrer geeignet. Fahranfänger hätten große Schwierigkeiten, dieses Motorrad zu beherrschen, und die Eignung dieser Maschine zum Erlernen des Bahnsportfahrens ist sehr zweifelhaft. Zu den größten Mängeln dieses Motors gehören daher eine kleine Kurbelwelle mit geringem Trägheitsmoment, ein hohes Gesamtgewicht und eine ungünstig positionierte Schaltwelle, die durch die niedrige Positionierung des Motors im Rahmen noch verstärkt wird. Der Preis liegt auf normalem Niveau, mit Ausnahme der überteuerten Ersatzteile.

Im Vergleich dazu sind die Motoren der 125-ccm-Kategorie von Shupa speziell für den Einsatz für den Bahnsport konzipiert und verfügen über eine größere Kurbelwelle, eine höhere Drehzahl und ein deutlich höheres Kurbelträgheitsmoment, wobei sie dennoch eine ähnliche Leistung erzielen. Sie eignen sich viel besser für das Fahren auf der Rennbahn und für den Unterricht. Darüber hinaus werden wichtige Motorenteile in Europa unter unserer direkten Kontrolle hergestellt. Das Erreichen einer hervorragenden Leistung bei ausreichender Lebensdauer ist somit kein Problem. Außerdem werden sie in mehreren Entwicklungsstufen angeboten und können mit zunehmender Erfahrung des Rennfahrers angepasst werden. 500 produzierte Motoren und die Freude in den Augen unserer kleinsten Rennfahrer sind der Beweis dafür.

Und was kommt als Nächstes…

Wir glauben, dass die Trainer, insbesondere diejenigen, die die Jugend leiten, die oben genannten Unterschiede leicht erkennen werden und mit Unterstützung ihrer nationalen Verbände weiterhin 125er-Motorräder für die Ausbildung von Bahnsportfahrern verwenden werden.

Wir glauben, dass die verantwortlichen Funktionäre der FIM und der FIM Europe in der Lage sein werden, die Qualität der Gold Trophy Rennen der 125er Kategorie, bei denen die Ergebnisse mit dem Beitrag der leistungsstarken Shupa-Motoren hauptsächlich durch das Können der Fahrer bestimmt werden, positiv zu bewerten, und dass diese Rennen weiterhin Teil der internationalen Wettbewerbe unter dem Banner der FIM und der FIM Europe sein werden.

 

Dwa ważne wyścigi w dwa kolejne weekendy

Sezon wyścigowy trwa i dla najmniejszych zawodników zuzlowych, a poniższe informacje są kontynuacją artykułu z marca tego roku: http://www.speedwaya-z.cz/?p=52731 15 lipca w szwedzkiej Malilli odbył się pokazowy wyścig nowej klasy SGP4. Dla wszystkich wybranych uczestników (16 zawodników z całego świata) było to z pewnością niezapomniane przeżycie, ponieważ mogli poczuć atmosferę Grand Prix na początku swojej sportowej kariery.Tydzień po tym wydarzeniu w Gdańsku odbyły się wyścigi FIM Gold Trophy i FIM Europe 125cc. Wyścigi te uznawane są za nieoficjalne Mistrzostwa Europy i Świata w tej kategorii. W gdańskim wyścigu wzięło również udział 6 zawodników z Europy, uczestników SGP4 w Malilli.

Informacje od uczestników SGP4

Dla nas była to wyjątkowa okazja, aby dowiedzieć się bezpośrednio od uczestników wyścigu SGP4 w Malilli, czyli zawodników i ich trenerów, jakim motocyklem jest SGP4 i jak się nim ścigać.

Co najbardziej interesowało nas od uczestników SGP4, to była oceną przydatności silnika do jazdy po torze zuzlowym. Poniżej przedstawiamy więc doświadczenia uczestników:

Na prowadzenie motocykla w pełni wpływa charakterystyka zastosowanego silnika. To znaczy , że silnik o dużej pojemności skokowej, wysokim stopniu sprężania i przede wszystkim małym motocrossowym walem korbowym znajduje pełne odzwierciedlenie w prowadzeniu motocykla. Oznacza to, że utrzymanie poślizgu na torze jest trudniejsze, a każde zwolnienie rollgazu powoduje natychmiastowy spadek obrotów. Jest to dodatkowo podkreślone przez niski zakres użytecznych prędkości obrotowych silnika, ograniczony do 11500 obr/min. Gwałtowny spadek obrotów może doprowadzić do wyprostowania motocykla i stworzenia niebezpiecznej sytuacji. Takie sytuacje miały również miejsce podczas wyścigu Malilla, pomimo faktu, że w wyścigu wzięli udział doświadczeni młodzi zawodnicy.

Silnik o pojemności 190 cm3 jest ciężki, około 5 kg cięższy niż zwykłe silniki o pojemności 125 cm3 i jest umieszczony stosunkowo nisko w ramie. Waga silnika spowodowała konieczność zwiększenia sztywności zawieszenia przedniego widelca poprzez dodanie dodatkowych elementów sprężynujących podczas wyścigu Malilla. Niskie umiejscowienie silnika jest dodatkowo podkreślone przez niezgrabnie długi wałek zmiany biegów, który jest wysunięty na lewą stronę i może wbijać się w tor podczas pokonywania zakrętów i gdy przedni widelec jest przeciążony.

Uruchamianie silnika w sposób zuzlowy, tj. za tylnym kołem, jest bardzo trudne. Wynika to z dużego stopnia sprężania, dużej pojemności skokowej, a przede wszystkim wspomnianego mechanizmu korbowego o małej średnicy, któremu brakuje bezwładności.

 

Nasz komentarz na temat motocykla SGP4

Charakterystyka SGP4 jest jasno określona przez zastosowany silnik Daytona Anima 190FSM. Dla przypomnienia, silnik ten ma pojemność 187,2 cm3, stopień sprężania 12:1, 4-biegową skrzynię biegów i masę 21,5 kg. Producent nie podaje parametry mocy silnika, ale dostępne testy pokazują maksymalną moc 22,4 KM / 9800 obr./min.. Zakres prędkości obrotowej silnika jest ograniczony do 11 500 obr./min.. Silnik jest przeznaczony przede wszystkim do użytku w pit-bike’ach, czyli hobbystycznych motocyklach motocrossowych i tak też został zaprojektowany. Oznacza to, że ma małą średnicę walu korbowego, dzięki czemu silnik szybko reaguje na otwarcie rollgazu.

 

A co z cenami – niespodzianka?

Motocykle SGP4 od początku były przedstawiane jako bezkonkurencyjnie przystępne cenowo. Są one jednak oferowane w cenie początkowej wynoszącej 5000 euro. Za tę samą kwotę można nabyć motocykl z 2-zaworowym zuzlowym silnikiem Shupa, który jest już wyposażony w duży wał korbowy. Na stronie producenta SGP4 pojawiła się również oferta części zamiennych, w której producent prawdopodobnie nadrabia wstępną cenę. Części SGP4 są generalnie o 40-60% droższe od cen części Shupa. Przykładowo komplet kół za 780 Eur (Shupa sprzedaje za 477,- Eur), kompletna rama za 1057,- Eur (Shupa ma ją za 770,- Eur).

 

Porównanie wyścigów w Malilli i Gdańsku

W Malilli użyto 16 motocykli kategorii SGP4, w Gdańsku było 28 zawodników, 20 z nich miało silniki Shupa (w większości po 2). Tak więc w akcji było 40 silników Shupa.  Jak wyglądało to w sobotę w Gdańsku można zobaczyć tutaj: https://www.youtube.com/watch?v=m3pJLAat_D8                

Spośród sześciu medali rozdanych w Gdańsku, pięć zdobyły maszyny z silnikami Shupa, które przewinęły się przez nasz warsztat. Gratulujemy Mieszkowi Mudlowi z Polski i Noah Urdowi z Francji zdobycia nieoficjalnych tytułów Mistrzów Europy i Świata oraz wzorowego reprezentowania Shupy.

W przeciwnym razie, oczywiście, motocykle Shupa również dobrze radzą sobie na małych torach i na małych kołach. Jak tutaj w Polsce: https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0

 

Co powiedzieć na zakończenie

Motocykl SGP4 190cc jest więc naszym zdaniem, ze względu na charakterystykę silnika, tylko dla bardzo doświadczonych zawodników. Początkujący mieliby duże trudności z opanowaniem tego motocykla, a przydatność tej maszyny do nauki jazdy po torze zuzlowym jest bardzo wątpliwa. Dlatego do największych wad tego silnika należy mały wał korbowy o niskim momencie bezwładności, duża masa całkowita i niewłaściwie umieszczony wałek zmiany biegów, co jest potęgowane przez niskie umieszczenie silnika w ramie. Cena jest na normalnym poziomie, z wyjątkiem drogich części zamiennych.

Dla porównania, silniki Shupa kategorii 125 cm3 zostały zaprojektowane specjalnie do jazdy po torze zuzlowym i charakteryzują się większym wałem korbowym, wyższymi obrotami i znacznie większą bezwładnością wału korbowego, a jednocześnie mają podobną moc silnika. Są one znacznie bardziej odpowiednie do jazdy i nauczania w stylu zuzlowym. Ponadto są one oferowane w kilku etapach rozwoju i mogą być modyfikowane wraz ze wzrostem doświadczeniazawodnika. Są wykonane z wysokiej jakości części zapewniających doskonałe osiągi przy wystarczającej trwałości. 500 wyprodukowanych silników i radość w oczach naszych najmniejszych zawodników są tego dowodem.

 

 A co będzie dalej…

Wierzymy, że trenerzy, zwłaszcza ci, którzy prowadzą młodzież, z łatwością dostrzegą powyższe różnice i będą nadal używać motocykli 125cc do nauczania zawodników zuzlowych przy wsparciu swoich krajowych federacji.

Wierzymy, że odpowiedzialni urzędnicy FIM i FIM Europe będą w stanie pozytywnie ocenić jakość wyścigów Gold Trophy kategorii 125cc, w których wyniki z udziałem potężnych silników Shupa zależą głównie od umiejętności zawodników, oraz że wyścigi te będą nadal częścią międzynarodowych zawodów pod szyldem FIM i FIM Europe.